漢語能力測試

　　簡稱HNC，是由教育部、國家語言文字工作委員會推出、教育部考試中心組織實施的國家級漢語綜合應用能力測試與評價項目。測試一共分為六個等 級，測試內(nèi)容包括聽力、口語和閱讀、寫作。按漢語四級要求，能用普通話流暢地表達和交流。從多位考生的考后感來看，“漢語四級考試”似乎并不輕松。

　　“塔臺塔臺，我要從這個角角殺過切，讓其他師傅都踩一腳……”如果飛行員操著這樣的腔調(diào)上崗，顯然將是不可思議的。

　　針對部分飛行員口音太重、交流太難，8月20日下午，民航局召集相關部門及航空公司開電視會議，稱2016年1月1日起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛 行員必須通過四級漢語言能力測試，方言口音濃重且改不過來的不能上崗。而不少成都的飛行學員們也開始“磨刀霍霍”，操練二甲普通話了。

　　新飛行員須過漢語四級

　　昨日，民航局公布了第四次修訂《民用航空器駕駛員、地面教員合格審定規(guī)則》(簡稱CCAR-61)，成都商報記者從民航局業(yè)內(nèi)人士處拿到該文件，顯示有140條修訂內(nèi)容。其中，第61.29條“語言能力要求和無線電通信資格”的規(guī)定最為引人關注。

　　記者了解到，以往規(guī)則對飛行員的無線電通話沒有明確的要求，對語言方面的要求只是能夠正常地聽說讀寫。而昨日成都商報記者在新修訂的規(guī)則中看 到，增加了漢語語言能力的要求：“駕駛員執(zhí)照持有人需通過局方組織或認可的漢語語言能力測試，只有通過四級或者四級以上測試的方能在執(zhí)照上簽注相應的等級，才能在使用漢語進行通信的飛行中進行無線電陸空通信。2014年12月31日之前已經(jīng)獲得執(zhí)照的中國籍駕駛員，等同于獲得漢語語言能力六級。”

　　本次規(guī)則修訂已經(jīng)在2014年6月16日中國民用航空局局務會議通過，自2014年9月1日起施行，其規(guī)則內(nèi)容全部針對所有航空公司的飛行員。而這也是首次明確對飛行員漢語能力進行要求。

　　普通話不好或被淘汰

　　“我完了�！蹦戏秸Z系的一飛行學員昨日在微博中表達了自己的感受。而不少四川地區(qū)飛行學員也表示，民航英語四級就夠難了，還要過漢語四級，實在是“壓力山大”。

　　昨日成都商報記者采訪了一位成都籍某航空公司的委培飛行學員�！澳壳懊窈斤w行學院和航空公司并沒有對漢語言能力和普通話做出硬性規(guī)定，但對英語有非常嚴格的規(guī)定，必須要過國際民航組織(ICAO)認證的民航專業(yè)英語四級�！�

　　他私下表示自己和很多同學也考了普通話二級甲等考試�！懊窈骄殖雠_這樣的舉措肯定還是為了避免空管與飛行員之間出現(xiàn)誤聽誤判情況�！彼�舉例說，很多飛行員說“沒得”容易讓其他區(qū)域空管員以為是“mayday(國際通用的無線電通話遇難求救訊號)”。

　　昨日記者采訪了成都本土一家基地航空公司負責飛行員培訓的相關負責人，他表示此前民航?jīng)]有出臺針對飛行員要強制學習漢語普通話的相關政 策。“塔臺經(jīng)常會出現(xiàn)‘一對多’的情況即同時聯(lián)系多個機組，一旦因為口音問題造成聽不清楚，容易影響空地連接效率，甚至影響安全�！�

　　知名航空法專家張起淮認為，目前民航局從新一代飛行員開始規(guī)范，逐漸會推廣到老飛行員。今后，普通話不好的飛行員，將有可能面臨淘汰。

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