漢語能力測試

　　簡稱HNC，是由教育部、國家語言文字工作委員會推出、教育部考試中心組織實施的國家級漢語綜合應(yīng)用能力測試與評價項目。測試一共分為六個等 級，測試內(nèi)容包括聽力、口語和閱讀、寫作。按漢語四級要求，能用普通話流暢地表達和交流。從多位考生的考后感來看，“漢語四級考試”似乎并不輕松。

　　“塔臺塔臺，我要從這個角角殺過切，讓其他師傅都踩一腳……”如果飛行員操著這樣的腔調(diào)上崗，顯然將是不可思議的。

　　針對部分飛行員口音太重、交流太難，8月20日下午，民航局召集相關(guān)部門及航空公司開電視會議，稱2016年1月1日起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛 行員必須通過四級漢語言能力測試，方言口音濃重且改不過來的不能上崗。而不少成都的飛行學員們也開始“磨刀霍霍”，操練二甲普通話了。

　　新飛行員須過漢語四級

　　昨日，民航局公布了第四次修訂《民用航空器駕駛員、地面教員合格審定規(guī)則》(簡稱CCAR-61)，成都商報記者從民航局業(yè)內(nèi)人士處拿到該文件，顯示有140條修訂內(nèi)容。其中，第61.29條“語言能力要求和無線電通信資格”的規(guī)定最為引人關(guān)注。

　　記者了解到，以往規(guī)則對飛行員的無線電通話沒有明確的要求，對語言方面的要求只是能夠正常地聽說讀寫。而昨日成都商報記者在新修訂的規(guī)則中看 到，增加了漢語語言能力的要求：“駕駛員執(zhí)照持有人需通過局方組織或認可的漢語語言能力測試，只有通過四級或者四級以上測試的方能在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級，才能在使用漢語進行通信的飛行中進行無線電陸空通信。2014年12月31日之前已經(jīng)獲得執(zhí)照的中國籍駕駛員，等同于獲得漢語語言能力六級�！�

　　本次規(guī)則修訂已經(jīng)在2014年6月16日中國民用航空局局務(wù)會議通過，自2014年9月1日起施行，其規(guī)則內(nèi)容全部針對所有航空公司的飛行員。而這也是首次明確對飛行員漢語能力進行要求。

　　普通話不好或被淘汰

　　“我完了�！蹦戏秸Z系的一飛行學員昨日在微博中表達了自己的感受。而不少四川地區(qū)飛行學員也表示，民航英語四級就夠難了，還要過漢語四級，實在是“壓力山大”。

　　昨日成都商報記者采訪了一位成都籍某航空公司的委培飛行學員�！澳壳懊窈斤w行學院和航空公司并沒有對漢語言能力和普通話做出硬性規(guī)定，但對英語有非常嚴格的規(guī)定，必須要過國際民航組織(ICAO)認證的民航專業(yè)英語四級�！�

　　他私下表示自己和很多同學也考了普通話二級甲等考試�！懊窈骄殖雠_這樣的舉措肯定還是為了避免空管與飛行員之間出現(xiàn)誤聽誤判情況�！彼�舉例說，很多飛行員說“沒得”容易讓其他區(qū)域空管員以為是“mayday(國際通用的無線電通話遇難求救訊號)”。

　　昨日記者采訪了成都本土一家基地航空公司負責飛行員培訓的相關(guān)負責人，他表示此前民航?jīng)]有出臺針對飛行員要強制學習漢語普通話的相關(guān)政 策�！八�臺經(jīng)常會出現(xiàn)‘一對多’的情況即同時聯(lián)系多個機組，一旦因為口音問題造成聽不清楚，容易影響空地連接效率，甚至影響安全�！�

　　知名航空法專家張起淮認為，目前民航局從新一代飛行員開始規(guī)范，逐漸會推廣到老飛行員。今后，普通話不好的飛行員，將有可能面臨淘汰。

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