全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)(2012年版)

　　《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

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　　重點(diǎn)難點(diǎn)解析(1)

　　1B410000 公路工程技術(shù)

　　本章全面深入地介紹了公路路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、結(jié)構(gòu)類型及常用施工方法的適用范圍與特點(diǎn)。要求在重點(diǎn)掌握上述公路工程基本技術(shù)知識(shí)的基礎(chǔ)上，熟悉和了解公路工程的一些新技術(shù)、新材料和新工藝。

　　1B411000 路基工程

　　1B411010 路基施工技術(shù)

　　1B411011 掌握路基類型

　　一般路基干濕類型劃分標(biāo)準(zhǔn)

　　路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

　　1B411012 掌握原地基處理要求

　　路基范圍內(nèi)的原地基應(yīng)在路基施工前按下列要求進(jìn)行處理：

　　1) 路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

　　2) 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不小于90%.

　　3) 原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

　　4) 基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

　　5) 基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　6) 路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。

　　1B411013掌握填方路基施工

　　1、 路基填料的一般要求

　　用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

　　2.土質(zhì)路堤的填筑方法

　　土質(zhì)路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方式作業(yè)：

　　● 水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

　　● 縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

　　● 橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過厚，不易壓實(shí)，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

　　● 聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20m～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。

　　3、 土石路堤施工填料要求及填筑方法

　　土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

　　1B411014 掌握挖方路基施工

　　比較幾種開挖方法

　　橫向挖掘法

　　土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

　　(1) 單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

　　(2) 多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

　　縱向挖掘法

　　土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

　　(1) 分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

　　(2) 通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　　(3) 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長、棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　混合式挖掘法

　　多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

　　1B411015 掌握路基季節(jié)性施工

　　1、雨期施工地段的選擇

　　1) 雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

　　2) 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　2、 雨期開挖路塹

　　1) 土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

　　2) 開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

　　3) 土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm～50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

　　4) 土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

　　5) 雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　3、 路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目

　　1) 高速公路、一級(jí)公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級(jí)以下公路路堤。

　　2) 鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺(tái)階。

　　3) 整修路基邊坡。

　　4) 在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

　　1B411016 熟悉路基改建施工

　　路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1) 路堤加寬和邊溝回填土的壓實(shí)度不能低于舊路基土的壓實(shí)度。新填土的壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)提高1% ～2%，以免路基加寬和邊溝回填的地方出現(xiàn)沉陷。

　　2) 當(dāng)舊路基為翻漿土?xí)r，路基的上部分應(yīng)填筑砂土，或者鋪筑一層15cm無機(jī)結(jié)合料。

　　3) 在加寬路堤時(shí)，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下顆粒占30%～50%，350mm顆粒占15%，這種材料會(huì)得到最好的壓實(shí)效果。在夏天施工時(shí)，要按規(guī)范要求給粗粒碎石屑適當(dāng)加水，在雨期施工時(shí)，要在填筑每一層碎屑之后立即壓實(shí)，以免過濕。

　　4) 采用粉煤灰加寬路基，壓實(shí)前鋪筑厚度不能超過20 cm ～25cm，如用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，其層厚可達(dá)35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于最佳值，應(yīng)按施工規(guī)范要求加水，保證最佳壓實(shí)效果，在操作時(shí)無灰塵，利于環(huán)境保護(hù)。如粉煤灰的含水量高于最佳值，應(yīng)進(jìn)行干燥處理。為保證粉煤灰的均質(zhì)性，在壓實(shí)之前要進(jìn)行拌合。如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超過25%，應(yīng)加進(jìn)15%～30%的黏土。

　　5) 在加寬深度小于2m的路塹時(shí)，先將邊坡的種植土挖去。當(dāng)路塹深度大于6m時(shí)，先填平邊溝并壓實(shí)，然后從邊坡上方切土運(yùn)走，逐次下移，最后至底部開始處理邊坡，并對(duì)加寬的土路肩進(jìn)行加固處理。

　　1B411017 了解路基爆破施工

　　比較綜合爆破施工技術(shù)

　　綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破;洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

　　1).鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

　　鋼釬炮比較靈活，適用于地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的不可缺少的輔助炮型。由于鋼釬炮炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效較低。

　　2).深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

　　深孔爆破炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，如用挖運(yùn)機(jī)械清方可以實(shí)現(xiàn)石方施工全面機(jī)械化，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全，是大量石方(萬方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。

　　3).藥壺炮是指在深2.5m～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。

　　藥壺炮主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度(H)小于10m～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于Ⅶ～Ⅸ級(jí)巖石，中心挖深4 m～6m，階梯高度在7m以下。藥壺炮裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一般介于10kg～60kg之間，最多可超過100kg.每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

　　4).貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。

　　貓洞炮充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15～150m3.其最佳使用條件是：巖石等級(jí)一般為Ⅸ級(jí)以下，最好是Ⅴ～Ⅶ級(jí);階梯高度最小應(yīng)大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應(yīng)大于1.5 m～2.0m，不能放孤炮。貓洞炮工效，一般可達(dá)4 m3～10m3，單位耗藥量在0.13 kg/m3～0.3kg/m3之間。在有裂縫的軟石堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用貓洞炮可以獲得好的爆破效果。

　　1B411020 特殊路基施工技術(shù)

　　1B411021 掌握軟土地區(qū)路基施工

　　比較軟土地基表層處理法的幾種施工技術(shù)

　　1)砂墊層

　　在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間，但對(duì)基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無顯著影響。

　　砂墊層用于路堤高度小于兩倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況，亦可用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基，有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　砂墊層施工簡(jiǎn)便，不需特殊機(jī)具設(shè)備，占地較少，但需放慢填筑速度，嚴(yán)格控制加荷速率，使地基有充分時(shí)間進(jìn)行排水固結(jié)，因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來源充足、運(yùn)距不遠(yuǎn)的施工環(huán)境。

　　2)反壓護(hù)道

　　在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

　　反壓護(hù)道用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

　　采用反壓護(hù)道加固地基，不需特殊的機(jī)具設(shè)備和材料，施工簡(jiǎn)易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護(hù)工作量也大。

　　反壓護(hù)道應(yīng)與路堤本身同時(shí)填筑，如分開填筑時(shí)，必須在路堤達(dá)到臨界高度前筑好。它的施工工藝要求與路堤填筑要求基本相同。

　　3)土工聚合物處治

　　(1) 土工布

　　土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。

　　土工布連接一般采用搭接法或縫接法�？p接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

　　土工布一般分一層或多層鋪設(shè)。當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時(shí)，層與層之間要夾10cm～20cm的砂或砂礫墊層，以提高基底透水性。土工布的鋪設(shè)需滿足錨固搭接長度要求，注意保持土工布的平整和張拉程度，注意端頭的位置和錨固，以保證土工聚合物的整體性。土工布存放以及鋪設(shè)過程中，應(yīng)盡量避免長時(shí)間曝曬，存放過程中避免與污物接觸，以防土工布被污染而失去透水性條件。

　　(2) 土工格柵

　　土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中，一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

　　1B411022 掌握膨脹土地區(qū)路基施工

　　膨脹土的工程特性及主要特征

　　具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40%，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過40%.按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

　　膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強(qiáng)的脹縮性，有多裂隙性結(jié)構(gòu)，有顯著的強(qiáng)度衰減期，多含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般呈棕、黃、褐及灰白色。

　　膨脹土對(duì)公路路基及工程建筑有較強(qiáng)的潛在破壞作用。膨脹土地區(qū)的路堤會(huì)出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。路塹會(huì)出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

　　1B411023熟悉滑坡地段路基施工

　　各類滑坡的共同特征

　　1) 滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低;

　　2) 滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形;

　　3) 水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的;

　　4) 自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變(爆破、機(jī)械振動(dòng)等)均有可能誘發(fā)滑坡。

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