1.3國際平整度指數(shù)IRI

　　為了檢測路面平整度，世界各國研制出許多相關(guān)的儀器設(shè)備，如美國、加拿大的四分之一車，英國的標(biāo)準(zhǔn)顛簸累積儀，法國的縱斷面分析儀，澳大利亞的平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。這些設(shè)備在當(dāng)時的使用情況都不錯，但因彼此之間未建立定量關(guān)系，其檢測到的數(shù)據(jù)無法對比。因此，為了客觀定量分析路面平整度，世界銀行在七十年代末八十年代初組織了世界有關(guān)專家及各國測定平整度的主要儀器，在巴西利亞進(jìn)行研究試驗(yàn)，最后在1986年提出了國際平整度粗糙指數(shù)IRI概念。

　　IRI(即InternationalRoughnessIndex的簡寫)的定義是：模擬標(biāo)準(zhǔn)車在80km/h速度條件下，車身懸架的總位移(單位為m)與行駛距離(單位為km)之此，同時發(fā)表了采用精密水準(zhǔn)儀測得路面一定間隔(如每25cm或50cm)的高程，計(jì)算IRI的算式和計(jì)算程序，的真實(shí)縱斷面情況表征為國際平整度指數(shù)IRI，從而把過去世界各國不同的平整度儀測試結(jié)果指標(biāo)統(tǒng)一到IRI來，國際平整度指數(shù)IRI是世行組織召集世界各國專家學(xué)者，考慮了公路路面的長波模型、短波模型、臺階模型以及專家模型等向世界各國推薦的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對世界路面平整度測量是一個重大的貢獻(xiàn)，目前IRI已發(fā)展成各國平整度的通用指標(biāo)，包括現(xiàn)在最先進(jìn)的采用激光技術(shù)的平整度檢測設(shè)備均可直接輸出IRI的指標(biāo)數(shù)值。

　　2、新檢評標(biāo)準(zhǔn)中平整度的相關(guān)問題

　　鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗(yàn)收需要的檢測手段，故新檢評標(biāo)準(zhǔn)采用較高級的自動或半自動化檢測設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀(即八輪平整度儀)，并引入了國際通用的國際平整指數(shù)IRI.

　　2.1采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標(biāo)的必要性

　　為了客觀準(zhǔn)確高效地檢測和評定路面平整度，平整度指數(shù)的設(shè)置要具有合理性。我國過去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀等，這些儀器受長度和速度的限制，難以反映較高車速下路面較長波長的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機(jī)械配置龐大而笨重、測定精度差、再現(xiàn)性差等問題。因此，為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標(biāo)保持一致，有必要在規(guī)范中采用國際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度的檢測和評定指標(biāo)。

　　2.2新標(biāo)準(zhǔn)IRI界限值界定

　　我國從“七五”開始，在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標(biāo)，已實(shí)際使用了十余年，測得了數(shù)萬公里的瀝青路面的IRI值，為干線公路路面評價、養(yǎng)護(hù)決策提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時，交通部公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長春、太原等地對國際平整度指數(shù)IRI與平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ進(jìn)行了大量的對比試驗(yàn)，全部試驗(yàn)結(jié)果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：σ=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)r=0.9875。為了便于應(yīng)用，一般取σ=0.6IRI。

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