例12、鋼梁構(gòu)件出廠時，應(yīng)提交()資料。(06年考點(diǎn))

　　A 產(chǎn)品合格證 B 復(fù)驗報告 C 焊接與涂裝材料抽樣報告 D 鋼材材質(zhì)證明 E構(gòu)件發(fā)運(yùn)和包裝清單

　　答案：A D E

　　解析：鋼梁構(gòu)件出廠時，應(yīng)提交A D E外，還應(yīng)(1)包括施工圖、拼裝簡圖和設(shè)計變更文件;(2)產(chǎn)品試板的試驗報告;(3)焊縫重大修補(bǔ)記錄;(4)高強(qiáng)度螺栓摩擦面抗滑系數(shù)試驗報告，焊縫無損報告及涂層檢測資料;(5)工廠試拼裝記錄。

　　例13.斜拉橋的斜塔柱施工時，應(yīng)分高度設(shè)置橫撐，使其線形、應(yīng)力和( )滿足設(shè)計要求并保證施工安全.(07年考點(diǎn))

　　A. 變形 B.強(qiáng)度 CC.穩(wěn)定性 D.傾斜度

　　答案：D

　　解析：斜拉橋索塔的外形有柱式、門式、A形等多種，為

　　使兩個塔柱共同受力，使線形、應(yīng)力和傾斜度滿足要求，應(yīng)設(shè)橫撐。

　　例14、箱涵頂進(jìn)過程中、應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)控的是( )(05年考點(diǎn))

　　A 原線路加固系統(tǒng) B 橋體各部位 C 后背 D 頂力系統(tǒng) E 箱涵砼強(qiáng)度

　　答案：A B C D

　　解析：箱涵頂進(jìn)過程中，應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)控的有A B C D四項內(nèi)容。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。

　　例15、背景資料(06試題) 某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施： (1)為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè); (2)請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。(3)將安全風(fēng)險較大的臨時支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險保證金。 問題： 1.結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設(shè)計的關(guān)系，施工包括哪些主要內(nèi)容? 2.項目部擬采取的措施(1)不符合哪些規(guī)定? 3.項目部擬采取的措施(2)中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎?如不齊合請補(bǔ)充。 4.從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施(3)是否全面?若不全面，還應(yīng)做哪

　　些補(bǔ)充? 參考答案： 1.專項施工方案是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容(2分)，主要包括：施工方法(工藝)的確定(1分)、施機(jī)具(設(shè)備)的選擇(1分)、施工順序(流程)的確定(1分)。 2.不符合《城市道路管理條例》(1分)的規(guī)定：因特殊情況(1分)需要臨時占用(1分)城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門(1分)和公安交通管理部門(1分)批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用(1分)。 3.不全(1分)，還應(yīng)對臨時支架(1分)、支承(1分)、吊機(jī)(1分)等臨時結(jié)構(gòu)(2分)進(jìn)行強(qiáng)度(1分)、剛度(1分)及穩(wěn)定性(1分)驗算。 4.不全面(1分)，還應(yīng)對分包方(1分)提出安全要求(1分)、并認(rèn)真監(jiān)督(1分)、檢查(1分)，承包方負(fù)責(zé)項目安全控制(2分)，分包方服從(1分)承包方的管理(1分)，分包方對本施工現(xiàn)場(1分)的安全工作負(fù)責(zé)。 例16、背景資料(06試題) 某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。 項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。 按原進(jìn)度計劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制

　　開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。 箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。 問題： 1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作? 2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護(hù)方法? 3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。 4.結(jié)合項目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。 5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。 6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些? 參考答案： 1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1分)進(jìn)行，雨季施工時應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。 2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線(1分)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(1分)的保護(hù)法。 3.存在如下問題： (1)大型箱涵采用軌束梁線固(1分); (2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(1分); (3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確(1分)。 正確的做法： (1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固; (2)在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控(3分);

　　(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案(2分)中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)(1分)，有變更時要辦變更審批。

　　4.項目部應(yīng)逐級落實施工進(jìn)度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實施(1分);應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施(1分);實施進(jìn)度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整(1分)。 5.引起列車顛覆的隱患有： (1)線路加固方案不滿足安全要求(1分);(2)因固方案中沒限制列車速度(1分);(3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)(1分)。 6.開挖坍塌的原因可能有： (1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡(1分); (2)采用鏟車逆坡挖土(1分); (3)鋼刃腳進(jìn)土小于100mm(1分)，超前挖土(1分); (4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性(1分);

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載(1分)。

　　例17、背景資料：(07考點(diǎn)) 某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁�？缭郊扔械缆凡糠郑嚎缍�30m，支架高20m。 樁身混凝土澆注前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底，隨后立即進(jìn)行1#樁樁身混凝土澆注，導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.0m左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1#樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：

　　(1)針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施： ①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進(jìn)行; ②根據(jù)施工正值夏季的特點(diǎn)，決定采用澆水養(yǎng)護(hù); ⑧按規(guī)定在混凝土中適量埋入大石塊。

　　(2)項目部新購買了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。

　　(3)跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強(qiáng)度作了驗算。

　　問題：

　　1.指出項目技術(shù)負(fù)責(zé)人在樁身混凝土澆注前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。

　　2.指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。

　　3.補(bǔ)充大體積混凝土裂縫防治措施。

　　4.施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確?說明理由。

　　5.關(guān)于支架還應(yīng)補(bǔ)充哪些方面的驗算? 參考答案： 不應(yīng)口頭技術(shù)交底。(1分) 正確做法：技術(shù)交底應(yīng)書面進(jìn)行，技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)(1分)，并歸檔(1分)。

　　2.(本小題5分) 樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現(xiàn)場是錯誤的(1分)，正確的做法是：拔管應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮(1分)。導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.0m左右也不正確(1分)，正確的做法是：導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m(1分)，并經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深(1分)。

　　3.(本小題6分) 減少澆筑層厚度(2分);優(yōu)先選用水化熱較低的水泥(2分);在保證混凝土強(qiáng)度等級的前提下，減少水泥用量(2分)，冷卻集料或加入冰塊(2分);在混凝土中埋設(shè)冷卻水管，通水冷卻(2分);采取溫控措施，加強(qiáng)測溫工作并實施監(jiān)控(2分)。(每條2分，最多6分) 4.(本小題4分) 不正確(1分)，因為張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，并應(yīng)在進(jìn)場時進(jìn)行檢查和校驗(3分)。 5.(本小題2分)

　　還應(yīng)驗算支架的剛度(1分)和穩(wěn)定性(1分)。