水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成――基層的特點

　　1.性能

　　基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

　　2.作用

　　防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生的板底脫空和錯臺等病害。

　　與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響。

　　為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

　　3.選用原則

　　根據(jù)交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層材料。

　　特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　4.要求

　　基層的寬度由設(shè)計根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌�；驍備仚C施工時)或650mm(滑�；驍備仚C施工時)。

　　為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

　　碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

　　水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成-一面層的特點

　　1.性能

　　水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　2。接縫

　　垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲�？v向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

　　橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設(shè)置按施工季節(jié)分：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工的板均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100―200m�；炷涟暹吪c鄰近橋梁其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

　　3.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

　　4.抗滑性

　　混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性能，以提高行車安全性�？刹捎每滩�、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。

　　按級配原則構(gòu)成的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)組成的形式

　　(1) 懸浮密實結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于各級骨料被次級骨料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角ψ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設(shè)計。

　　(2)骨架空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強;但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角ψ較高，但黏聚力c也較低。

　　(3)骨架密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角ψ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。

　　瀝青混凝土對瀝青的要求

　　1.粘結(jié)性

　　對高等級道路，夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大(針人度小)的瀝青;對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。

　　2.感溫性

　　日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。

　　3.耐久性

　　瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。

　　4.塑性

　　25℃延度改為10℃延度或15℃延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反

　　映出它們的低溫性能，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。

　　5.安全性

　　確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度――閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點≥230℃，標號90號≥245℃。

　　瀝青混凝土對粗骨料的要求

　　(1)粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如高等級道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。

　　(2)城市快速路、主干道路的表面層(或磨耗層)的粗骨料的磨光值PSV應(yīng)不少于36―42(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。

　　(3)粗骨料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干道的骨料對瀝青的附性不應(yīng)大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于3級。

　　瀝青的老化和再生

　　瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青混凝土路面的硬化，進而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。

　　命題點17再生劑的技術(shù)要求

　　(1)必須具有軟化與滲透能力，即具備適當?shù)酿ざ取?/P>

　　(2)必須具有良好的流變性質(zhì)，復合流動度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)。

　　(3)必須具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香分�？梢栽偕Ч禂�(shù)K――再生瀝青的延度與原(舊)瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力。

　　(4)具有較高的表面張力。

　　(5) 必須具有良好的耐熱化和耐候性(以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量)。

      再生劑推薦技術(shù)指標

　　25℃黏度：0.01～20Pa?S;25℃復合流動度>0.90;芳香分含量>30%;250C表面張力>36×10-3N/m;薄膜烘箱試驗黏度比(η后/η前)<3。日本的再生劑質(zhì)量標準還要求：不含有毒物質(zhì);根據(jù)施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60℃黏度;應(yīng)有足夠高的閃點(施工安全性);規(guī)定了薄膜烘箱試驗后的黏度比和質(zhì)量變化(保證再生路面的耐久性)。

　再生瀝青混合料新舊料配合比的確定應(yīng)考慮的因素

　　(1)舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和集料級配。

　　(2)再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。

　　(3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%～40%;交通量不大時用高值，舊料含量占50%～80%。

　再生瀝青混合料的生產(chǎn)工藝

　　(1)再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機械拌和，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。

　　(2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術(shù)標準原則

　　上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標準。

　　(3)再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

　　(4)再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術(shù)標準參考熱拌瀝青混合料標準。

關(guān)注"考試吧一級建造師"官方微信，獲取最新試題、內(nèi)部資料等信息!

一級建造師視頻題庫【手機題庫下載】丨微信搜索"考試吧一級建造師"

　　相關(guān)推薦：

　　2015一級建造師考生沖刺快速提分方案

　　2015年一級建造師考試最后60天突破方案

　　2015年一級建造師《工程法規(guī)》沖刺卷匯總

　　2015年一級建造師《市政工程》記憶口訣匯總