1.如何進行軌道鋪設基本作業(yè)選擇?道岔常用鋪設方法有哪幾種?其適應條件和施工方法是什么?

　　(1)軌道鋪設基本作業(yè)選擇

　�、贆C械化鋪軌選擇

　　長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪碴整道等4個基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準備工作，軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設及鋪碴整道是基本技術作業(yè)。

　�、谌斯や佨夁x擇

　　較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。

　　(2)道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法，三種方法的適應條件和施工方法分別敘述如下。

　�、僭�位組裝鋪設

　　a準備工作：

　　鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、主要尺寸、各部配件及數量等。

　　平整道岔范圍內的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。

　　根據站場中坐標里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁;向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起點與終點樁一并測定。

　　b基本工作：

　　擺岔枕：沿道岔直線標準股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩(繩距直線中心線為1.25m)。繩上標有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據，并注意將岔枕內岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數依次對正標記擺放，大致方正。

　　散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘等，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側的路基面上。

　　岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打印;鋪設其他墊板的岔枕，要根據軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板(如滑床板)，按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應在直股道釘打入后，根據支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。

　　鋪釘軌道：鋪釘道岔鋼軌，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導曲線外股鋼軌、鋪導曲線內股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉轍機械的順序進行。

　　c檢查整理工作

　　檢查各部間隔尺寸。

　　檢查尖軌密貼情況。

　　補足全部道釘，上緊各部螺栓。

　　仔細撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。

　�、趥任活A鋪插入

　　對于既有線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。

　　道岔預鋪同前，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。

　�、蹤C械分段鋪設

　　對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。

　　2.無縫線路的鋪設由哪些主要內容組成?無縫線路鋼軌焊接有幾種形式?如何進行基地鋼軌焊接?

　　無縫線路的鋪設主要內容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設、鋼軌應力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設、無縫線路軌道整理、鋼軌預打磨。

　　無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成500m等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進行;工地焊接是將鋪設的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。

　　基地鋼軌焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備。

　　3. 哪些情況下，無縫線路需要進行應力放散?如何進行無縫線路的鎖定?

　　無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求：

　　(1)實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍;

　　(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于l0°C;

　　(3)鋼軌產生不正常的過量伸縮;

　　(4)無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移;

　　(5)原因不明，施工時未按設計規(guī)定鎖定的線路。

　　無縫線路的鎖定應注意以下一些主要環(huán)節(jié)：

　　(1)鋼軌溫度的測定

　　鋼軌溫度是無縫線路設計、鋪設和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復雜，根據調查觀測資料分析，一般規(guī)定最高軌溫比當地最高氣溫高20℃，最低軌溫與當地最低氣溫相同，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。

　　線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測量軌溫時，要多測幾個位置，然后取其平均值。

　　鋼軌軌溫目前多采用半導體點溫計和鋼軌測溫計測量。

　　(2)鎖定軌溫

　　在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。

　　(3)線路鎖定

　　線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規(guī)律，根據各施工區(qū)段的時間間隔，選定軌溫及施工時間。

　　考慮到施工的方便，線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。

　　鎖定軌溫應準確、可靠、符合設計規(guī)定。

　　整正軌枕及軌距后，應兩股鋼軌同步鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的"零點"標記。

　　必須準確確定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。

　　(4)整正軌道

　　線路鎖定后，應立即按下列要求整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況：

　　搗固道床，特別應搗實經方正的軌枕下的道床，水平和高低差應符合設計規(guī)定。

　　夯拍整理道床，使斷面符合設計要求。

　　鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。

　　起道時，著力點應離開焊縫。

　　4.鐵路隧道的支護有哪些類型?常用的支護形式是哪種?其特點和作用如何?常用的隧道襯砌有哪些?

　　鐵路隧道的支護類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護和復合式襯砌施工中的初期支護兩種。

　　支護是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時支護在設計中不承受圍巖壓力，施工中不進行調整支護參數的量測。

　　初期支護在設計中承受部分圍巖壓力，施工中進行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據反饋信息及時修改支護參數，初期支護施作后即成為永久性承載結構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。

　　鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，錨噴支護的特點：

　　錨噴支護特點有：靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性。

　　錨噴支護的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁"、"懸吊"作用;噴射混凝土的作用有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力;鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。

　　在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。

　　5.軌道組成及軌道類型是如何劃分的?正線軌道類型有哪幾種?軌道鋪設條件中，鋪軌基地的要求有哪些?軌道鋪設方案和方法應如何選擇?

　　(1)軌道組成及軌道類型：

　　軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。

　　軌道類型根據運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

　　(2)鋪軌基地

　　鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據工程規(guī)模、施工方法及進度要求按經濟技術比選確定，并有富余生產能力。

　　鋪軌基地的設施和布置應符合下列規(guī)定：基地設施宜永臨結合，少占農田，注意保護環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源、電源和運輸通道。

　　基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據地形、運量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關規(guī)定設置安全設施。

　　鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。

　　采用基地焊軌時，應設置焊軌生產線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產需要。

　　基地內應配備機械檢修、鋼軌焊接質量及軌道部件相關檢測設施。

　　基地內臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工。

　　基地內盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應采取防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢驗。

　　基地內軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。

　　(3)軌道鋪設的方案和方法的選擇

　�、黉佋O方案選擇

　　軌道鋪設施工方案是施工組織設計的核心，它是對在工程概況和施工特點分析的基礎上，確定鋪設程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。

　　一條鐵路線的軌道鋪設，依其工作面的不同可分為單面鋪設和多面鋪設。單面鋪設由線路的一端開始，以起點循序鋪設至線路的終端;多面鋪設是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設備來源的通航港口或內河碼頭。在施工工期緊迫，材料設備供應條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設。

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