三、案例題

　　(一)

　　【參考答案】

　　1.沉箱拖運不可行。

　　依據(jù)題意，各水位間的高程關系如圖所示。應該明確，理論深度基準面永遠低于黃海平均海平面。

　　富裕深度H=14.0-(2.0-0.5)-13.0=-0.5m，不滿足0.5m富裕水深的要求或者解析：拖運沉箱需要的最小水深為13.0+0.5=13.5m

　　擬拖運時的實際水深為14.0-(2.0-0.5)=12.5m<13.5m，沉箱拖運不可行。

　　2.(1)拖運可行的潮水高度至少要達到1.5m，當潮高達到和超過1.5m時，沉箱拖運可行。

　　這時的實際水深為14.0-(2.0-1.5)=13.5m

　　拖運沉箱需要的最小水深為13.5m，拖運可行

　　(2)在正常航速條件下，拖輪對沉箱的曳引作用點設在定傾中心以下10cm左右時拖運最為穩(wěn)定。

　　3.沉箱在海上拖運前必須進行沉箱的吃水、壓載、浮游穩(wěn)定性驗算，如果在下水后和拖運過程中沉箱的形態(tài)有所變化和調(diào)整，則要根據(jù)變化后的新形態(tài)重新進行上述的驗算。

　　4.沉箱下水常用的方法有：預制場固定式滑道下水、半潛駁下水、浮船塢下水、干船塢內(nèi)預制直接灌水出運。

　　(二)

　　【參考答案】

　　此時，混凝土的施工強度≥設計要求的立方體抗壓強度標準值的保證率為95%以上。

　　2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;

　　【考點解析】應該清楚，混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的體積/砂、石體積之和。

　　3.先計算按給定的配合比和水膠比①，每1kg水泥可拌制混凝土的體積V：

　　[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26(1)

　　1m3該混凝土的水泥用量為1000/2.26=442.5(kg)

　　1m3該混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)

　　1m3該混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)

　　1m3該混凝土的拌和水用量442.5 ×0.40=177(kg)

　　1m3該混凝土高效減水劑的用量442.5×0.7%=3.1(kg)

　　1m3該混凝土AE引氣劑的用量442.5×0.05%=0.22(kg)

　　【考點解析】水泥的相對密度為3.1應作為常識掌握。

　　(三)

　　【參考答案】

　　1.該船的泥艙裝載土方量Q(m3)：

　　Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

　　每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

　　5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

　　則其中的土(即裝載土方量Q)應是1875/0.825=2273(m3)

　　【考點解析】海水的重度1.025應作為常識掌握。

　　2.重載航速為：1.852×9=16.7(kin/h);

　　空栽航速為：1.852×11=20.4(kin/h);

　　挖泥航速為：1.852×3=5.6(kin/h)。

　　根據(jù)題意示意圖：由A挖至B、拋泥、返回A循環(huán)運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)率：

　　3.挖泥船運轉(zhuǎn)的時間：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)

　　挖泥船的生產(chǎn)性停歇時間：1.5h

　　挖泥船的非生產(chǎn)性停歇時間：30min

　　挖泥船的時間利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%

　　施工中因遇突發(fā)大風、潮水不適停止作業(yè)1.5h，屬生產(chǎn)性停歇;大風致使操作困難和危險;過高潮水，船的挖深不夠;過低潮水使疏浚設備擱淺而不得不暫時停止施工。

　　避讓航船屬于對施工的干擾，為非生產(chǎn)性停歇。

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