單項選擇題

　　大型工程船舶拖航時，當(dāng)采用兩艘或兩艘以上拖輪執(zhí)行同一任務(wù)時，均應(yīng)指定(　　)擔(dān)任總指揮，負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮。

　　A.企業(yè)負(fù)責(zé)人

　　B.項目經(jīng)理

　　C.工程船舶船長

　　D.主拖船長

　　參考答案：D

　　參考解析： 根據(jù)大型工程船舶拖航調(diào)遣的一般規(guī)定，對單船或兩艘拖輪及其兩艘以上執(zhí)行同一任務(wù)，均應(yīng)指定主拖船長擔(dān)任總指揮，負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮。故本題正確答案選D。

　　當(dāng)缺乏打樁設(shè)備且具有干地施工條件時，板樁碼頭可采用(　　)結(jié)構(gòu)。

　　A.無錨板樁

　　B.斜拉樁式板樁

　　C.地下墻式板樁

　　D.有錨板樁

　　參考答案：C

　　參考解析： 備選的四個答案中只有地下墻式板樁結(jié)構(gòu)的施工不采用打樁設(shè)備，故本題正確答案選C。

　　下列斜坡堤護(hù)面扭工字塊的安放方法中，正確的是(　　)。

　　A.自上而下安放方法

　　B.定點隨機安放方法

　　C.不規(guī)則安放方法

　　D.隨機安放方法

　　參考答案：B

　　參考解析： 定點隨機安放的方法：(1)(定點)保證了塊體安放的數(shù)量(規(guī)定面積內(nèi)安放塊體的個數(shù))，保證了塊體護(hù)坡作用和自身的穩(wěn)定性;(2)(隨機)保證了塊體最佳的消浪作用形態(tài)。

　　高樁碼頭施工中，沉樁后采用“雙控”指標(biāo)以保證滿足設(shè)計承載力的要求，即控制()。

　　A.樁尖標(biāo)高及樁尖的設(shè)計土層

　　B.樁尖標(biāo)高及最后的沉樁貫人度

　　C.貫入度變化及樁的下沉量

　　D.樁尖的設(shè)計土層及高應(yīng)變動測值

　　參考答案：B

　　參考解析：控制樁尖標(biāo)高和沉樁最后貫入度，即“雙控”，是樁的極限承載力控制，以保證滿足設(shè)計承載力的要求。

　　工程船舶調(diào)遣拖航作業(yè)時，拖船和被拖船都要掌握()的天氣情況，風(fēng)力超過7級要盡早進(jìn)入備用錨地避風(fēng)。

　　A.24h

　　B.36h

　　C.48h

　　D.72h

　　參考答案：D

　　參考解析： 為防范工程船舶調(diào)遣拖航安全事故，拖航作業(yè)時，要求拖船和被拖船都要掌握72h的天氣情況，風(fēng)力超過7級要盡早進(jìn)入備用錨地避風(fēng)。故本題正確答案選D。

　　關(guān)于一般的板樁碼頭施工的說法，正確的是(　　)。

　　A.導(dǎo)向梁距板樁墻頂?shù)木嚯x應(yīng)小于替打套人樁的長度

　　B.拉桿連接鉸的轉(zhuǎn)動軸線應(yīng)位于垂直面上‘

　　C.錨碇板(墻)的設(shè)置高程應(yīng)盡量放高，以提高其承載力

　　D.沉樁應(yīng)以樁尖設(shè)計標(biāo)高作為控制標(biāo)準(zhǔn)

　　參考答案：D

　　參考解析： 一般的板樁碼頭主要是承載水平力，對豎向承載力無要求，此時沉樁應(yīng)以樁尖標(biāo)高控制為主;當(dāng)樁碼頭有豎向承載力要求時，則當(dāng)應(yīng)雙控。

　　在疏浚工程施工組織設(shè)計編制中，應(yīng)根據(jù)影響本工程施工的自然因素，確定本工程挖泥船的工況，工況劃分為一級至七級，每級工況時間利用率相差()%。

　　A.1

　　B.5

　　C.10

　　D.15

　　參考答案：B

　　參考解析： 略

　　土的滲透性是其重要的(　　)性質(zhì)之一。

　　A.化學(xué)

　　B.力學(xué)

　　C.物理

　　D.變形

　　ABCD參考答案：C

　　參考解析： 略

　　單項選擇題

　　斜坡堤堤心石坡面驗收后，應(yīng)按設(shè)計要求拋填塊石墊層，其作用是(　　)。

　　A.找平作用

　　B.倒濾作用

　　C.增密堤心石

　　D.加大堤心斷面

　　參考答案：A

　　參考解析： 填平斜面大塊石的間隙，找平斜坡面以便準(zhǔn)確、穩(wěn)定、安全、高效地安放護(hù)面塊體或護(hù)面大塊石。

　　在海港工程中，采用涂層保護(hù)工藝的鋼管樁，其涂層應(yīng)伸人樁帽(或橫梁)混凝土內(nèi)()。

　　A.0～50mm

　　B.50～100mm

　　C.100～150mm

　　D.150～200mm

　　參考答案：B

　　參考解析： 略

　　水運工程分項、分部、單位工程的劃分是進(jìn)行工程質(zhì)量控制和檢驗的依據(jù)，項目開工前應(yīng)報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)()。

　　A.批準(zhǔn)

　　B.審核

　　C.核定

　　D.備案

　　參考答案：D

　　參考解析： 是《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》JTS 257—2008的規(guī)定

　　港口與航道工程費用索賠中，額外工作索賠的計算基礎(chǔ)價格是()。

　　A.成本

　　B.損失

　　C.成本和利潤

　　D.損失和利潤

　　參考答案：C

　　參考解析： 略

　　關(guān)于板樁碼頭的說法，錯誤的是()。

　　A.主要是由連續(xù)地打入地基一定深度的板形樁構(gòu)成的直立墻體，墻體上部一般由錨碇結(jié)構(gòu)加以錨碇

　　B.有結(jié)構(gòu)簡單、用料省、方便施工等優(yōu)點

　　C.對復(fù)雜地質(zhì)條件適應(yīng)性差，所以一般應(yīng)用受限

　　D.耐久性較差

　　參考答案：C

　　參考解析： 略

　　自航耙吸挖泥船以()來衡量其大小。

　　A.生產(chǎn)率

　　B.裝機功率

　　C.艙容

　　D.艏吹管路流量

　　參考答案：C

　　參考解析： 略

　　高性能混凝土一般應(yīng)用最大粒徑(　　)mm、質(zhì)地堅硬的粗骨料。

　　A.≤15

　　B.≤20

　　C.≤25

　　D.≤30

　　參考答案：C

　　參考解析： 普通的混凝土粗骨料最大粒徑一般為40mm，高性能混凝土粗骨料最大粒徑一般為25mm，以保證混凝土的高強度、密實性和耐久性。

　　大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)中，負(fù)責(zé)拖航全程管理的總指揮應(yīng)由(　　)擔(dān)任。

　　A.企業(yè)船機主管部門負(fù)責(zé)人

　　B.企業(yè)調(diào)度部門負(fù)責(zé)人

　　C.主拖船長

　　D.被拖船長

　　參考答案：C

　　參考解析： 大型工程船舶拖航、調(diào)遣作業(yè)是水上交通運輸安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容，拖航、調(diào)遣全程管理的總指揮對航行全程有絕對的指揮權(quán)，主拖船及主拖船長承擔(dān)著拖航的主要任務(wù)和責(zé)任，也是最有能力、經(jīng)驗和責(zé)任心的，必須賦予其絕對的統(tǒng)一指揮權(quán)。

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