【案例6】

　　1.背景材料：

　　某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求

　　采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護�，F(xiàn)有兩座隧道工程：l.號隧道里程是K5+

　　100～K6+310，主要是V級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖;2號隧道里程是K6+350～K6+500，位

　　于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是V級、Ⅳ級圍巖。對于V

　　級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。l號隧道的進口處

　　K5+100可以進洞施工，有工作面。l號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建

　　臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道

　　后，出了2號隧道的進口，從l號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施

　　工當年的5月15日。

　　某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日

　　實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：

　　(1)公司的第一工程處負責l號隧道的K5十100～K5+800，長度為700m。從隧道的

　　進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。

　　(2)公司的第二工程處負責l號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。

　　(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完

　　工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時(即第二年3月15日)，先到達分界線

　　的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為

　　止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。

　　作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案

　　進行選擇：

　　(1)為了加快施工進度，避免i號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟

　　損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶Ф�。這樣既能盡快進行1

　　號隧道的開挖又能滿足2號和l號隧道的出渣運輸要求。

　　(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號

　　隧道的上臺階開挖。

　　2.問題

　　請對兩個施T組織方案作出選擇，并從組織、技術、經(jīng)濟的角度評價其合理陛，說明理由。

　　【案例7】

　　1.背景材料：

　　某工程A標段的招標文件要求投標人在編制標前施工組織設計應填寫“分項工程生

　　產(chǎn)率和施工周期表”。

　　施工總體計劃表

　　2.問題：

　　根據(jù)施工總體計劃和分項工程生產(chǎn)率和施工周期表中已知數(shù)據(jù)完成未完成的部分。

　　【案例8】

　　1.背景材料：

　　下圖所示網(wǎng)絡計劃，合同工期為50天。按合同規(guī)定工期提前獎勵為300元/天，工期

　　拖延則賠償業(yè)主300元/天。(注：圖中箭線上方為直接費的變化率，箭線下方為工序正常

　　持續(xù)時間和極限持續(xù)時間，極限持續(xù)時間在括號內。)

　　2.問題：

　　作為施工單位如何確定工程的工期才能使經(jīng)濟效益最好。

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