6[單選題] 采用貝克曼法測試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調(diào)零，此時(shí)，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是(　　)。

　　A.檢查百分表是否安裝牢固B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零C.檢查百分表是否失效D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

　　參考答案：B

　　◆◆參考解析：

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。測點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗(yàn)車后輪對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有B。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。

　　7[單選題] 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)盤封固，正確的工藝順序是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動→脫架→撤錨合龍B.轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍→脫架C.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動→撤錨合龍→脫架D.脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　【解析】本題考點(diǎn)是橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝。轉(zhuǎn)體施工工藝包括：脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。

　　選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍”。

　　8[多選題]水平受荷樁主要承受水平荷載，應(yīng)進(jìn)行樁身(　　)驗(yàn)算。

　　A.強(qiáng)度B.抗裂C.水平承載力D.位移E.沉降

　　參考答案：A,B,C,D

　　◆◆參考解析：

　　水平受荷樁：主要承受水平荷載的樁，應(yīng)進(jìn)行樁身強(qiáng)度和抗裂驗(yàn)算以及水平承載力和位移驗(yàn)算。

　　9[簡答題]背景資料

　　某平行雙索面三跨自錨式懸索橋，主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)。橋梁全長150m，其中主跨跨徑90m，兩邊邊跨徑為30m，橋?qū)?6m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用縱向漂浮，橫向固定的支承體系。索塔為門式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，橋面以上高24.003m，全高33m。主纜由多股平行鋼絲成品索組成，中跨和邊跨主纜成橋線形為二次拋物線。工程總投資8700萬元，為了保證安全，施工單位配置了1名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在監(jiān)督。

　　懸索橋由纜索(主纜)、塔柱(包括基礎(chǔ))、錨碇、吊桿、加勁梁、鞍座及橋面結(jié)構(gòu)等幾部分組成(見圖1)。

　　該懸索橋施工的主要工序?yàn)椋核湾^定基礎(chǔ)施工——塔柱和錨定體施工——先導(dǎo)索渡海工程——主纜施工——加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。

　　錨定體施工，采用重力式錨定，主纜錨固采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。其預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)施工程序?yàn)椋夯A(chǔ)施工→安裝預(yù)應(yīng)力管道→澆筑錨體混凝土→(A)→安裝錨固連接器→預(yù)應(yīng)力筋張拉→(B)→安裝與張拉索股。

　　錨定體屬大體積混凝土構(gòu)件，為了避免水化熱而導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，施工時(shí)施工單位采取了有效措施進(jìn)行了溫度控制。

　　重力式錨定施工前，施工技術(shù)隊(duì)長向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員及班組長進(jìn)行技術(shù)交底。重力式錨定施工過程中，由于專職安全人員有事請假，考慮到工地各班組長也接受了施工技術(shù)隊(duì)長的交底，于是安全員委派了一名勞務(wù)分包的班組長負(fù)責(zé)對現(xiàn)場施工進(jìn)行現(xiàn)場臨時(shí)監(jiān)督，在施工過程錨定基礎(chǔ)基坑開挖過程中出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)，導(dǎo)致在基坑內(nèi)施工的3名民工被埋，現(xiàn)場監(jiān)督的班組長馬上將事故情況馬上報(bào)告給施工單位負(fù)責(zé)人，施工單位立即組織搶救，3名民工在送往醫(yī)院的過程中由于搶救無效而死亡。事后施工單位按照“四不放過”的原則對事故進(jìn)行了處理。

　　鋼筋混凝土塔柱共36m，施工前，施工單位根據(jù)結(jié)構(gòu)、體形等綜合考慮采用爬模施工法。為了保證施工質(zhì)量，施工單位在施工前設(shè)置了索塔的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。為了保證安全，在橋梁塔柱頂端設(shè)置了防撞信號燈。

　　問題：

　　1、請寫出主纜施工的主要程序。

　　2、背景中存在哪些錯(cuò)誤，請改正。

　　3、為了避免水化熱導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，施工單位應(yīng)該采取什么措施進(jìn)行溫度控制?

　　4、安全事故等級為幾級?

　　5、寫出“四不放過”的含義。

　　6、寫出A、B工序的名稱。

　　◆◆參考解析：

　　1.主纜主要施工程序：牽引系統(tǒng)——貓道——主纜架設(shè)——緊纜——索夾和吊索安裝。

　　2.(1)“工程總投資8700萬元，施工單位配置了1名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在監(jiān)督”錯(cuò)誤，改正：“工程總投資8700萬元，施工單位配置了2名專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)在監(jiān)督”(2)“重力式錨定施工時(shí)，由于專職安全人員有事請假，于是安全員委派了一名勞務(wù)分包的班組長負(fù)責(zé)對現(xiàn)場施工進(jìn)行現(xiàn)場臨時(shí)監(jiān)督”錯(cuò)誤。改正：“重力式錨定施工時(shí)，必須由專職安全人員現(xiàn)在監(jiān)督”。

　　3.(1)采用低水化熱品種的水泥。

　　(2)降低水泥用量、減少水化熱，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。

　　(3)降低混凝土入倉溫度�？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照;采用冷卻水作為混凝土的拌和水等。

　　(4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。

　　(5)大體積混凝土應(yīng)采用水平分層澆筑施工。

　　(6)每層混凝土澆筑完后應(yīng)立即遮蓋塑料薄膜減少混凝土表面水分輝揮發(fā)。

　　4.較大事故。因?yàn)樵斐?人以上10人以下死亡，屬于較大事故。

　　5.“四不放過”是指：(1)事故原因不查清不放過(2)事故責(zé)任人沒處理不放過(3)事故相關(guān)者沒得到應(yīng)有的教育不放過(4)事故的防范措施不落實(shí)不放過。

　　6.A—穿預(yù)應(yīng)力筋，B—預(yù)應(yīng)力管道壓漿

　　10[簡答題]背景資料

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了洞內(nèi)外觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，并在施工前采取了預(yù)支護(hù)措施，以保證施工的安全。

　　(2)隧道開挖后，及時(shí)采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)該隧道圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅴ圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用CRD法施工。其工序?yàn)槿鐖D：

　　問題：

　　1.該隧道按照長度來劃分，屬什么隧道?該隧道采用哪種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法?說明理由。

　　2.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?并寫出預(yù)支護(hù)措施有哪些?

　　3.改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。

　　4.初期支護(hù)有哪些類型?復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工?二次襯砌施作的要求?

　　5.承包人采用CRD法施工，請說明說施工順序。

　　6.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目。

　　收起解析收藏糾錯(cuò)

　　◆◆我的答案:您未作答試題難度：

　　(難度：一般)統(tǒng)　　計(jì)：

　　共70人答過，平均正確率0%參考解析：

　　1.該隧道按照長度劃分屬特長隧道。該隧道應(yīng)用物探法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。因?yàn)槲锾椒ㄟm用于長、特長隧道或地質(zhì)復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。

　　2.應(yīng)補(bǔ)充“超前揉、管超前、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”。 預(yù)支護(hù)措施：超前錨桿、插板、或小鋼管;管棚;超前小導(dǎo)管注漿;開挖工作面及圍巖預(yù)注漿。

　　3.(1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。(2)洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　4.初期支護(hù)：噴射混凝土(干噴、潮噴、濕噴、混合噴射)、錨桿、鋼支撐、錨噴支護(hù)。防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：

　　(1)各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　5.①②③④⑤⑥

　　6.拱頂下沉、地表下沉。

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