三、案例分析題

　　(一)、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。

　　1.技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。

　　2.在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

　　3.K5+875～K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設計標高。

　　4.為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點設置為：

　　(1)施工放樣與斷面測量;

　　(2)路基原地面處理;

　　(3)路基橫坡要滿足要求;

　　(4)分層填筑、分層壓實。

　　問題：

　　1.在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料?

　　2.土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?

　　3.該段土石路堤填筑存在哪些問題?

　　4.完善路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點的內(nèi)容。

　　答案：

　　1.還應收集：工程設計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。

　　2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應該為不超過30cm;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。

　　3.松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。

　　4.路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。

　　2、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

　　1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。

　　2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎施工分包給B公司，建設單位委托了C公司進行監(jiān)理。

　　(二)、A公司要求B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋1號橋墩樁基礎施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位(樁的中心線)沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。

　　(1)補樁;

　　(2)承臺的結構鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。

　　B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：

　　(1)要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失;

　　(2)增加的補樁應予以計量、支付。

　　理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。

　　問題：

　　1.橋梁基礎鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些?

　　2.A公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

　　3.B公司的做法有無不妥之處?為什么?請指出正確的做法。

　　4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么?

　　答案：

　　1.鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

　　2.A公司做法的不妥之處：

　　(1)對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。

　　(2)發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實施。因為施工圖的修改權是設計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖 的修改權。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后，A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監(jiān)理單位，由設計單位提出設計變更方案。

　　3.B公司做法的不妥之處：

　　B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因為B公司與建設單位沒有合同關系。B公司應該向A公司提出索賠的要求。

　　4.(1)施工準備

　　(2)測量放線

　　(3)埋設護筒

　　(4)選擇鉆孔機械

　　(5)泥漿制備

　　(6)鉆孔灌注樁成孔

　　(7)成孔檢查

　　(8)鋼筋籠骨架

　　(9)砼灌注

　　(10)施工記錄

　　(11)環(huán)保措施。

　　(三)、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。

　　該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。

　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

　　事件1：水泥混凝土結構局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結構，因此未做任何處理。

　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進行了匯報。

　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　問題：

　　1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

　　2.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

　　3.事件1 中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

　　4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當?說明理由。

　　5.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

　　答案：

　　1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

　　2.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：

　　(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

　　(2)量差考核。

　　(3)推行限額領料制度。

　　3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。

　　4.屬于三級-般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項目部的處理不妥當。應在3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　5.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。

　　4、某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。

　　在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送 混凝土并振搗，以確保混凝土密實。

　　問題：

　　1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素?

　　2、哪些因素決定地基的處理方式?

　　3、支架是否需要預壓?說明理由。

　　4、混凝土澆筑順序是否合理?如不合理，應該如何澆筑?

　　5、混凝土振搗是否合理?為什么?

　　答案：

　　1、施工預拱度的確定應考慮如下因素：

　　(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。

　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。

　　(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

　　(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。

　　3、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。

　　4、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

　　5、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。

　　5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了以下測量管理制度：

　　1.嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。

　　(1)由2~3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結果要由工地技術主管審核簽認后方可使用;

　　(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量;

　　(3)測量結束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。

　　2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：

　　(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件;

　　(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書;

　　(3)……

　　(4)……

　　3.測量儀器工具的使用和保管。

　　(四)、在進行橋臺后背回填時，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙與合同文件中技術規(guī)范要求不一致，合同文件采用國內(nèi)招標文件范本， 技術規(guī)范要求回填為寬度不小于50cm，塑性指數(shù)不大于12的土方，而圖紙中規(guī)定回填為寬度不小于2m的天然砂礫，承包商認為，投標報價是按技術規(guī)范進行 的，按技術規(guī)范施工符合合同要求，而業(yè)主認為按設計圖紙施工更有利于保證工程質(zhì)量，書面明確要求監(jiān)理工程師指示承包商必須按設計圖進行施工。

　　問題：

　　1.逐條說明上述測量復核簽認制度中有哪些不當之處，寫出正確的作法。

　　2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。

　　3.公路工程常用的測量儀器主要有哪些?測量工具主要有哪些?(分別說出兩種即可)

　　4.承包商是否有權拒絕業(yè)主的這一要求?為什么?

　　5.針對業(yè)主的此項要求，承包商應該采取怎樣的處理方式來維護自身利益?

　　答案：

　　1.測量復核簽認制度中：

　　第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結果要經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　第(2)小點正確。

　　第(3)小點不正確。應該是：測量結束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。

　　2.再增加以下內(nèi)容：

　　(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;

　　(2)計量器具周期檢定文件。

　　3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。

　　4.承包商無權拒絕業(yè)主的這一要求，因為按合同文件規(guī)定，業(yè)主有權在不違背合同有關條款的條件下可以提出他認為有必要的變更，承包人對發(fā)包人提出的變更通知沒有拒絕的權利。

　　5.承包商應根據(jù)合同文件的規(guī)定，先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認這是屬于工程變更，并根據(jù)相關要求，確定工程變更價款，辦理相應的工程變更手續(xù)來維護自己的利益。

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