34 背景資料

　　某機電安裝工程公司承接某汽車廠重型壓力機車間機電設(shè)備安裝工程，工程內(nèi)容包括：設(shè)備監(jiān)造，壓機的就位安裝、壓力管道安裝、電氣工程、自動控制工程和單機試運行等。其中壓機最高22.5m，單件最重為105t。合同工期為4個月。合同約定，工期每推遲一天罰10000元，提前一天獎勵5000元。

　　對壓力管道的安裝，機電安裝工程公司項目部在安裝前按規(guī)定履行了書面告知手續(xù)。

　　該公司項目部對承接工程進行分析，工程重點是壓機吊裝就位，為此，制定了兩套吊裝方案：

　　第一套方案：采用桅桿式起重機吊裝。經(jīng)測算施工時間需要50天，勞動力安排日平均為30人，參照相關(guān)規(guī)定計算人工日平均工資50元，機械臺班費及新購置鋼絲繩和索具費用共20萬元，其他費用2.5萬元。

　　第二套方案：采用兩臺1OOt履帶式起重機抬吊。吊車需要租賃，租賃費用1萬元/臺班，但不發(fā)生購置鋼絲繩和索具費和其他機械臺班費。經(jīng)測算，現(xiàn)場共需14天，與第一套方案相比人工費可降低70%，其他費用可降低30%。該項目部合理選擇了吊裝方案，注重安全管理，合理調(diào)度，加強了施工階段的成本控制，尤其對壓機吊裝成本費用的控制。吊裝部隊發(fā)揮了積極性，如期完成任務(wù)，為后面工序創(chuàng)造了良好條件，使該工程項目提前8天完成了施工任務(wù)。

　　問題

　　1.項目部進行設(shè)備監(jiān)造驗收的主要依據(jù)有哪些?

　　2.按特種設(shè)備安全法及其相關(guān)的規(guī)定，壓力管道安裝前項目部進行書面告知時應(yīng)提交哪些材料?

　　3.分別計算壓機吊裝兩套方案的成本費用。

　　4.對壓機兩套吊裝方案進行技術(shù)、經(jīng)濟、安全等綜合分析，該項目部應(yīng)選哪套方案?為什么?

　　5.施工階段項目成本的控制要點有哪些?

　　6.按問題4選用的吊裝方案，吊裝成本降低率是多少?

　　參考解析：

　　1.項目部進行設(shè)備監(jiān)造驗收的主要依據(jù)有：(1)設(shè)備訂貨合同;(2)設(shè)計單位的設(shè)備技術(shù)規(guī)范書、圖紙和材料清冊;(3)總承包單位制定的監(jiān)造大綱。

　　2.項目部書面告知應(yīng)提交的材料有：特種設(shè)備安裝告知書，施工單位及人員資格證件，施工組織與技術(shù)方案，工程合同，安裝監(jiān)督檢驗約請書，壓力管道元件制造單位的許可和資質(zhì)證件。

　　3.計算每套壓機吊裝方案的成本費用

　　(1)桅桿式起重機吊裝方案：

　　人工費：人日平均工資×施工天數(shù)×日平均勞動力安排人數(shù)=50×50×30=75000元;

　　機械臺班費及新購置鋼絲繩和索具費用：200000元;

　　其他費用：25000元;

　　合計：75000+200000+25000=300000元

　　(2)履帶起重機方案吊裝成本費用：

　　臺班費：10000×14×2=280000元

　　人工費：75000×(1-70%)=22500元

　　其他費用：25000×(1-30%)=17500元

　　合計：280000+22500+17500=320000元

　　4.項目部應(yīng)選用履帶式起重機抬吊方案。

　　原因：(1)技術(shù)可行性論證方面：履帶式起重機抬吊更為先進可靠;(2)安全性：均具有較好的安全性和可靠性;(3)進度：履帶式起重機抬吊工期較短，有利于按時和提前完成施工任務(wù)，還可獲得提前工期的獎勵。(4)成本：相差不大，若考慮提前工期獎勵，綜合效益應(yīng)大于桅桿式起重機吊裝。綜上，應(yīng)選擇履帶式起重機抬吊方案。

　　5.施工階段項目成本的控制要點有：(1)對分解的計劃成本進行落實;(2)記錄、整理、核算實際發(fā)生的費用，計算實際成本;(3)進行成本差異分析，采取有效的糾正措施;注意工程變更，關(guān)注不可預(yù)計的外部條件對成本控制的影響。

　　6.如選用履帶式起重機抬吊方案，為后面工序創(chuàng)造了良好條件，是工程項目提前8天完成施工任務(wù)獲獎40000元的直接貢獻因素。

　　其成本降低率為：1-[(320000-40000)/320000]=0.125=12.5%

　　35 背景資料

　　某機電工程公司施工總承包了一項大型氣體處理裝置安裝工程，氣體壓縮機廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，氣體壓縮機是氣體處理裝置的核心設(shè)備，分體到貨。

　　鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架為桁架結(jié)構(gòu)，跨度24m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標高為18m。單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。機電公司項目部采用2臺吊車抬吊的方法，選用60t汽車吊和50t汽車吊各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60t吊車最大吊裝能力為15.7t，50t吊車最大吊裝能力為14.8t。項目部認為吊車的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。針對本吊裝作業(yè)的特點，技術(shù)方案中針對可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風(fēng)險，進行了分析，采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。

　　施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認為吊車吊裝能力不能滿足需要，吊裝方案不可行。

　　事件二：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負責(zé)人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負責(zé)，并要求盡快進行施工。施工單位認為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進行數(shù)量清點和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。

　　事件三：工程進行到試運行階段，機電公司擬進行氣體壓縮機的單機試運行。在對試運行條件進行檢查時，專業(yè)監(jiān)理工程師提出：(1)壓縮機組出口主管道未試壓，(2)原料氣系統(tǒng)未完工，不能確保向壓縮機供應(yīng)原料氣。因此，專業(yè)監(jiān)理工程師認為氣體壓縮機未達到試運行條件。

　　問題

　　1.根據(jù)背景，指出采用2臺吊車抬吊鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架桁架的方法，分析可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風(fēng)險原因和相應(yīng)采取的預(yù)防措施。

　　2.通過計算吊裝載荷，說明鋼結(jié)構(gòu)屋架起重吊裝方案為什么不可行?

　　3.事件二中，施工單位對建設(shè)單位供應(yīng)的H型鋼放寬驗收要求的做法是否正確?說明理由。施工單位對這批H型鋼還應(yīng)做哪些檢驗工作?

　　4.分別說明事件三中專業(yè)監(jiān)理工程師提出的氣體壓縮機未達到試運行條件的問題是否正確及理由。

　　參考解析：

　　1.吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)主要原因有：多機吊裝的不同步;不同起重能力的多機吊裝荷載分配不均;多動作、多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤等。

　　預(yù)防措施主要有：多機吊裝時盡量采用同機型、吊裝能力相同或相近的吊車，并通過主副指揮來實現(xiàn)多機吊裝的同步;采用平衡梁等平衡措施合理分配或平衡各個吊點的載荷;制定周密指揮和操作程序并進行演練，達到指揮協(xié)調(diào)一致。

　　吊裝構(gòu)件的失穩(wěn)主要原因有：由于設(shè)計與吊裝時受力不一致、構(gòu)件的剛度偏小。

　　預(yù)防措施為：對于細長、大面積件采用多吊點吊裝;對型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進行加固或加大截面。

　　2.桁架吊裝采用2臺吊車抬吊，單臺吊車的計算載荷(按平均承擔桁架載荷考慮)除計入動載荷系數(shù)外，要考慮不均衡載荷系數(shù)，并要考慮計入吊具(包括吊車吊鉤)重量。即使不考慮吊具重量的情況下，單臺吊車計算載荷Q=桁架重量的-半×動載荷系數(shù)×不均衡載荷系數(shù)=28t×1.1×1.1/2=16.94t，均大于50t吊車和60t吊車在適宜作業(yè)的條件下的額定起重量，吊車不能實現(xiàn)吊裝。故此方案不可行。(計算式中，取動載荷系數(shù)k1=1.1，不均衡載荷系數(shù)k2=1.1)

　　3.不正確。進場工程材料必須按規(guī)定程序和內(nèi)容進行檢查驗收，建設(shè)單位供應(yīng)的材料(又稱甲供或顧客提供的材料)也必須按材料要求同等管理，確保不使用質(zhì)量不合格材料。

　　還應(yīng)進行的工作：做好驗收記錄和標識;檢查產(chǎn)品出廠合格證或材質(zhì)證明;要求復(fù)檢的材料應(yīng)檢查取樣送檢證明報告。

　　4.(1)專業(yè)監(jiān)理工程師提出的“壓縮機組出口主管道未試壓”未達到試運行條件正確。理由：進行單機試運行的前提條件之一是：試運行范圍內(nèi)的工程已按設(shè)計文件的內(nèi)容和有關(guān)規(guī)范的質(zhì)量標準全部完成。壓縮機組出口主管道未試壓不能滿足這項條件。強行試運行則可能會發(fā)生問題。

　　(2)專業(yè)監(jiān)理工程師提出的“原料氣系統(tǒng)未完工，不能確保向壓縮機供應(yīng)原料氣”未達到試運行條件的理由不正確。壓縮機單機試運行是進行以空氣等替代設(shè)計的工作介質(zhì)(即原料氣)進行的運轉(zhuǎn)，不需要原料氣。

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