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　　1[簡答題]背景材料

　　某立交橋工程全長1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根;河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m.承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

　　橋面寬度14.75m*2，鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。

　　本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質(zhì)狀況為準正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為***航道，寬度150m，水深9.0m

　　根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項目組：A組(1～23號墩)、B組(24～59號墩)、C組(60～71號墩)。工程管理網(wǎng)絡為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z.

　　1.在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。

　　2.在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。

　　3.在施工防撞墻時，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立�！炷翝仓B(yǎng)護→拆模。

　　問題：

　　1.本工程的主要施工方法有哪些?

　　2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。

　　3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

　　4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。

　　5.防撞墻的施工流程是否全面?

　　6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。

　　7.簡述航道施工交通組織配合措施要點。

　　8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。

　　9.方案變更審批程序是否全面?應當如何作?

　　10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應滿足哪些要求?

　　11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是，為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當?

　　◆◆參考解析：

　　1.主要施工方法有：樁預制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和T梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;

　　2.采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設計要求進行“雙控”，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應做好記錄。

　　3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下：

　　①由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形;

　　②多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。

　　(2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。

　　4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點：

　�、偬钪F路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行;

　　②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實;

　�、鄄鸪F路兩側(cè)通訊線和電纜線;

　�、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進行防護;

　　⑤沉樁過程中，加強觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。

　　(2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點：

　�、俣瘴辉O定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點的坐標值。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位;

　　②沉樁平臺�？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;

　�、鄢翗�。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。

　　5.不全面。還缺兩項：鋼筋成型→搭設支架;拆�！B(yǎng)生。

　　6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

　　7.由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道，施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

　　8.跨鐵路施工交通組織配合措施：

　　(1)由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。火車通過時，一切施工必須停止;

　　(2)T梁安裝時，火車無法運行，因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片T梁安裝需要80～120min.因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段80～120min.

　　9.不全面。施工組織變更方案應提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負責人審批(若是對設計方案進行變更，還要提交設計單位認可)，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。

　　10.不全面，應包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應滿足的要求有：

　　(1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;

　　(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求;

　　(3)整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應分段澆筑。

　　11.按有關(guān)文件規(guī)定，應認定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬元以上、30萬元以下)。

　　項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是：

　　(1)安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告;

　　(2)事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場;

　　(3)事故調(diào)查。項目經(jīng)理應指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查;

　　(4)調(diào)查報告。調(diào)查組應把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責任、處理意見、糾正和預防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門。

　　2[單選題] 城市橋梁工程鋼筋混凝土灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于(　　)d。

　　A.7

　　B.3

　　C.4

　　D.5

　　參考答案：A

　　◆◆參考解析：

　　本題涉及的考點是鋼筋混凝土的養(yǎng)護。灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。

　　3[單選題] 地面(表)錨桿(管)按矩形或梅花形布置，其施工的流程是(　　)。

　　A.鉆孔→吹凈鉆孔→用灌漿管灌漿→垂直插入錨桿桿體→孔口將桿體固定

　　B.鉆孔→吹凈鉆孔→垂直插入錨桿桿體→用灌漿管灌漿→孔口將桿體固定

　　C.鉆孔→吹凈鉆孔→垂直插入錨桿桿體→孔口將桿體固定→用灌漿管灌漿

　　D.鉆孔→用灌漿管灌漿→吹凈鉆孔→垂直插入錨桿桿體→孔口將桿體固定

　　參考答案：A

　　◆◆參考解析：

　　考點為地表錨桿(管)施工工藝流程，屬于難度較大的專業(yè)技術(shù)考題。地表錨桿(管)是一種從地面向下預加固地層的技術(shù)措施，適用于淺埋暗挖、進出工作井地段和巖體松軟破碎地段，地面錨桿(管)按矩形或梅花形布置。地面錨桿(管)支護，是由普通水泥砂漿和全粘結(jié)型錨桿構(gòu)成地表預加固地層或圍巖深孔注漿加固地層。錨桿類型應根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求及錨固特性進行選擇，可選用中空注漿錨桿、樹脂錨桿、自鉆式錨桿、砂漿錨桿和摩擦型錨桿。

　　施工工藝流程：鉆孔一吹凈鉆孔一用灌漿管灌漿一垂直插入錨桿桿體一孔口將桿體固定。除正確選項A外，其余三個選項分別顛倒了其中環(huán)節(jié)順序，是干擾項。

　　4[多選題] 暗挖施工隧道在超前錨桿成孔困難或易塌孔的軟弱、破碎地層，且結(jié)構(gòu)斷面較大時，宜采取(　　)等注漿形式。

　　A.補充注漿B.超前小導管注漿C.超壓注漿D.超前預加固E.背后注漿

　　參考答案：B,D

　　◆◆參考解析：

　　考點為暗挖施工的洞內(nèi)超前加固技術(shù)。

　　導管注漿支護加固技術(shù)可作為暗挖隧道常用的支護措施和超前加固措施，能配套使用多種注漿材料，施工速度快，施工機具簡單，工序交換容易。在軟弱、破碎地層中成孔困難或易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結(jié)構(gòu)斷面較大時，宜采取超前小導管注漿和超前預加固處理方法。

　　5[多選題]隧道初期支護作用是(　　)。

　　A.加固圍巖B.控制圍巖變形C.防止圍巖松動失穩(wěn)D.防水抗?jié)BE.襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元參考答案：A,B,C,E

　　◆◆參考解析：

　　本題考查的是不同方法施工地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式。防水抗?jié)B屬于防水層作用。參見教材P94。

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