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　　一揭秘：只有中國工程人才知道的東西

　　1、關(guān)于工程管理： 稍 微知道點中國工程管理的都知道，中國工程管理是從1987年魯布革開始的，但是經(jīng)歷了二十多年以后，中國人造出了一套中國特色的工程管理，什么是中國特 色?那就是行政特色，機構(gòu)臃腫，管理層次眾多。任何一個項目從中標(biāo)那一刻開始，就已經(jīng)開始被人瓜分了，以中國中鐵的項目為例，一個項目中標(biāo)以后，潛規(guī)則不 說，前期投標(biāo)花的不說，首先是公司要收管理費，集團公司收管理費，設(shè)個指揮部還要收管理費。也就是說一點活沒干，一分錢沒賺，十個點就沒有了。而一個項目 總共下來正常利潤也不過十來個點而已。而且這還是價格合適的前提下得來的。

　　2、關(guān)于造價： 剛 才說了十來個點的利潤，其實這十來個點也是虛的，因為工程在開始招標(biāo)之前，業(yè)主已經(jīng)在造價里面扣了一部分作為預(yù)備費，風(fēng)險費還有毫無理由的降造?什么是降 造，就是造價出來以后，業(yè)主說價格高了，要降低幾個點?理由?沒有理由。所以也許你拿到手的時候項目就是虧的。所以中國工程企業(yè)在變更的時候喜歡虛報，癥 結(jié)就在這里。

　　3、關(guān)于工期： 有 一座橋，國內(nèi)很有名的一座，計劃工期七年，五年完工，參與監(jiān)理的德國工程師震驚了，說這在德國起碼要二十年。有人吹牛說這是中國速度。只有搞工程的人才知 道心里是什么滋味。在國內(nèi)，工期就是領(lǐng)導(dǎo)的想法問題，不算成本，不惜代價，什么休息日，法定節(jié)假日根本不是問題。中國工程界不成文的規(guī)矩就是施工單位沒有 休息日。只要條件允許二十四小時作業(yè)。人是沒有問題，但是混凝土和結(jié)構(gòu)強度那是做不得假的。本來要十天的工序你七天就完了，本來要十公分一層的壓實你一下 二十公分，本來要自然沉降的東西你一步到位，一時半會沒有問題，但是老天爺是不會騙人的，十年二十年以后誰知道會出什么問題。

　　這 也是“功過工程”質(zhì)量不過關(guān)的癥結(jié)所在，不要罵建設(shè)者和設(shè)計者，他們的項目就像自己的孩子，誰不疼自己的孩子。這就是中國的工程界，我們的高鐵，我們的跨 海大橋，我們的青藏線都是這么修出來的。其實施工階段只不過是工程實施的一個后期階段，其實要是仔細(xì)說說工程實施過程中的中國特色的問題要從項目的前期決 策開始說起了。

　　工程在決策實施前是要做工程可行性研究來決定做不做的，在中國這個也是一件很有中國特色的事情，因為可行不可行不重要，這只是幾個數(shù)字的問題。只要領(lǐng)導(dǎo)高 興，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不該修路的地方修路，不該修橋的地方修橋在中國斯通見慣。不該修不僅僅是經(jīng)濟上的不可行，也有技術(shù)上的不可 行，只要領(lǐng)導(dǎo)喜歡就行。

　　所以這樣的事情只有靠錢來解決。提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，大量投資做地基處理都是常用的手法。但是如果你要問我到底這些手段有沒有用，或者能夠支撐多長時間不出問題， 我只能遺憾的告訴你不知道。其實不久前高鐵路基出事就已經(jīng)顯現(xiàn)出來這個問題，很多的軟基路段雖然做了大量的軟基處理，但是效果任然是不敢恭維的，所以各位 親親做高鐵的時候要注意，三百公里的不僅僅是時速，也可能是你的生命。

　　再說說鐵老大的不講理，在中國特別是鐵路市場上，一切都是老大說了算。可能為了好看把好好的漿砌片石挖掉換成拱形骨架;也可能為了某個領(lǐng)導(dǎo)視察把已經(jīng)鋪了草 籽但是沒有長出來的地方一夜之間鋪上草皮，這都是經(jīng)常的事情，近幾年為了文明施工，說白了就是為了工地弄得漂亮，不斷提高標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果不給錢，那錢哪里來， 只有從別的項目中來，哪里的錢，賺的錢?降低標(biāo)準(zhǔn)或者偷工減料，總要有辦法的，因為鐵老大得罪不起。變更就更不說了，不管做了沒做，合理不合理，給不給錢 都是鐵老大一句話，關(guān)系好了不該給的也給，關(guān)系不好，該給的也不給，所以志軍部長權(quán)力大。在很長一段時間里，我們?nèi)淌苤N種不公正，創(chuàng)造著種種的成績，卻 很少被人關(guān)注。

　　很多人講要致富先修路，但是我們卻修了好路又走上了壞路。很多人講中國工程人嗎，特別是中鐵人是建設(shè)了四化，卻把自己變成了四不：修了好路走不上，買了房子住不上，娶了老婆看不少，養(yǎng)了孩子顧不上。

　　二解讀：中國工程界和中國工程人面臨的生存狀況

　　為了答謝大家，我決定接著寫下去，像大家展示一個真正的中國工程界和中國工程人面臨的生存狀況。 這部分我想說說工程事故和征地拆遷的問題。在某一段時間，工程事故成為了大家關(guān)注的重點。

　　1、工程事故： 其 中鳳凰橋倒塌和九江大橋的事故最被人關(guān)注，因為他們出自同一家企業(yè)，湖南路橋。但是我想為他們叫屈，先說說九江大橋，從當(dāng)時的圖看他采用的是樁柱式基礎(chǔ)， 上面的是箱梁，被船撞了以后，箱梁垮塌下來了。其實這個如果一定要是橋本身的事故，我覺得不是很恰當(dāng)，必定作為一座橋放在哪里不是為了被撞的，沒有設(shè)防撞 設(shè)施也不是施工單位的問題，也沒有考慮到這樣的情況發(fā)生。而且船的撞擊力是很大的，懂橋的人都知道箱梁是架在支座上的，上面是面層，所以箱梁是墩身也不是 剛性連接，所以出現(xiàn)大的撞擊是可能出現(xiàn)問題的。畢竟任何結(jié)構(gòu)都有它的優(yōu)點和缺點。而且船撞擊的位置也正好是橋不是很強的地方，要是讓這個船去撞擊下天興洲 橋的主塔，保證不會不出問題;

　　而 鳳凰橋的問題就要復(fù)雜的多，拋開設(shè)計，監(jiān)理和管理問題不談，其實很核心的問題就是工程分包問題，其實分包不是什么壞事。因為今天的中國工程企業(yè)已經(jīng)不再是 單純的施工企業(yè)，而是工程管理企業(yè)了，問題是分包隊伍的選擇上的問題，有太多的利益方是地方勢力介入，而且不僅僅是隊伍選擇，從材料到施工層層都是問題， 所以導(dǎo)致工程管理很難做。層層介入就要層層攫取利益，這才是不可控的根本問題所在。

　　還 有一些小的事故就更不是問題了，從彩虹橋到一些小鐵路橋的損壞，彩虹橋是共振引起的，其實這個不能算是完全意義上的質(zhì)量問題，當(dāng)然也不排除責(zé)任。任何橋梁 都有這樣的共振情況，問題是頻率，這樣的事故在世界工程史上很多，有的橋就是被風(fēng)吹垮的，不要不相信，你可以去看看。一些小鐵路橋的垮塌則是設(shè)計壽命到 了，不朽工程是不存在的，都存在設(shè)計壽命，橋的是100年，但是由于很多條件限制，以前的工藝也達(dá)不到，加上維護缺失，三五十年有的就出問題的也不是不能 理解。

　　還有一個大家很關(guān)心的質(zhì)量問題就是高速公路，這個事情被很多人罵，我承認(rèn)一點，在高速公路施工過程中存在一些不合理性和質(zhì)量不過關(guān)，主要就是路基的壓實和自然沉降不到位。

　　但是還有一個很大的問題就是超載，超載對路的破壞是很大的，所以很多路的路面被壓壞就是超載惹的禍。而不是路本身的質(zhì)量問題，因為中國人治超載的辦法就是罰款，然后就什么都不管，肥了有關(guān)部門卻把路糟蹋了，那可是每公里造價幾千萬的東東啊。真的是浪費了。

　　所以出了質(zhì)量問題還是要多分析下，老是罵施工單位，我們真的是很冤枉的。

　　2、征地拆遷和釘子戶的故事。

　　在 很長的一段時間內(nèi)施工單位都是背黑鍋的對象。因為了解工程的都知道，施工單位在進場前是要求三通一平的，就是通水、通電、通訊和場地平整，說白了就是要在 業(yè)主落實了水電以及通訊的借口，并完成征地拆遷以及場地的初步平整以后，施工單位才進場施工的。所以的征地拆遷和賠償工作都和施工單位是沒有關(guān)系的。

　　但 是在中國，業(yè)主和你是沒有什么規(guī)矩講的，因為征地拆遷是吃力不討好的事情，很多業(yè)主因為這個事情不好辦就把責(zé)任推到了施工單位身上，但是錢還是他們管，給 不給你，給你多少那就是另外一回事情了。但是地方go-vern-ment和老百姓不管你那么多的，誰要拆他們的房子，誰壓了他們的地他們就找誰麻煩。這 就造成了施工單位和老百姓的直接接觸和對抗。

　　在 業(yè)主的強大工期壓力下，施工單位不得不使出渾身解數(shù)來完成這項任務(wù)，于是種種釘子戶，種種沖突就應(yīng)運而生了。施工單位責(zé)成了替罪的羔羊。如果大家都按規(guī)矩 辦事可能也好辦一點，但是問題就是沒有規(guī)矩，地方go-vern-ment不講規(guī)矩，老百姓不講規(guī)矩，業(yè)主不講規(guī)矩，這就讓施工單位也沒有辦法講規(guī)矩。本 來錢就不是歸我出，現(xiàn)在不但要出錢，還要出力，還要背黑鍋。其實這里面的對錯我想說多的，就講幾個故事讓大家去評判吧。

　　故事一： 有一片很小的菜地在某工地的邊上，每天來來往往的工程車揚塵把菜地里的才都蓋了，一個老農(nóng)過來要賠償，當(dāng)時施工單位說要不這樣吧，我們把你所有的菜都買下來。老農(nóng)收了錢，把地里的菜都收回去了，施工單位出了錢也沒有要菜。過了兩天，老農(nóng)有種上了新的菜苗，于是故事繼續(xù)……

　　故事二： 有一個工地，工地上租了一套設(shè)備，一天的租金就是五萬。有一天一個老太太把路擋住了，說自己過不下去了，要他們給點錢。施工單位哭笑不得，但是這個設(shè)備一天的租金就是五萬，于是給了幾百塊錢，過了沒幾天，老太太又來了。

　　故事三： 施 工過的車把碎石撒到了路邊田里，人家找上門來解決問題。施工單位說現(xiàn)在事情已經(jīng)發(fā)生了，要不就賠償點損失吧。他口氣很堅決說自己不是來要錢的，是來解決問 題的。那你準(zhǔn)備怎么解決問題?你們把石頭一顆一顆的給我檢出來這事情就算完了。當(dāng)時大家雷到一片，結(jié)果還求著他給他點錢把問題解決了。

　　故事四： 釘子戶的故事就更多了，有一個村子所有人都拆了，就剩下一家人家的一個小屋子，一個果園和豬圈沒有拆。老人家多年不在這里住的突然搬回來住進去了，開價：豬圈五十萬，果園三十萬。所以人當(dāng)場雷到。 不拆?幾百號人，大量的施工機械，還有工期的影響，后續(xù)工序的影響，折騰一個月可能還不止著80萬。強拆，老人家天天守著，你碰他一下他就倒，那時候不僅僅要賠錢，還有說你傷人，住醫(yī)院，也夠你折騰…… 這 樣的故事很多，非常的多，每一個搞工程的都可以給你講出許多來。雞生蛋蛋生雞的故事則更是早就成為經(jīng)典。聽說一個老人家買了一群小雞天天趕在施工便道上就 大撈了一筆。這里不是說誰好或者誰壞的意思，這是go-vern-ment和業(yè)主的不作為的原因造成的，也是中國特色的業(yè)主無敵造成的。 還是那句話：天朝威武!

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