日前，新建福州至廈門鐵路(簡稱“福廈高鐵”)湄洲灣跨海特大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通，為工程如期建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　考點三：懸臂澆筑法施工技術(shù)

　　(一)懸臂澆筑的順序

　　(二)張拉與合龍

　　1.張拉順序：頂板、腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉。(有設(shè)計按設(shè)計)

　　2.合龍順序：一般是先邊跨、后次跨、最后中跨。

　　3.連續(xù)梁的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應(yīng)符合的規(guī)定：

　　(1)合龍段的長度宜為2m。

　　(2)合龍前應(yīng)觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關(guān)系。

　　(3)合龍前應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

　　(4)合龍前，在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。

　　(5)合龍宜在一天中氣溫最低時進行。

　　(6)合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預(yù)應(yīng)力。

　　(7)連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換，應(yīng)在合龍段及全部縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結(jié)后進行。

　　(8)梁跨體系轉(zhuǎn)換時，支座反力的調(diào)整應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。

　　(三)高程控制

　　確定懸臂澆筑段前端標高時應(yīng)考慮：

　　1.掛籃前端的垂直變形值。

　　2.預(yù)拱度設(shè)置。

　　3.施工中已澆段的實際標高。

　　4.溫度影響。

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