某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　問題：

　　1.事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B331063公路工程設計變更管理的相關規(guī)定一目，此題考察一般設計變更管理的相關規(guī)定。

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。

　　公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)《路基施工技術規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長和爆破工。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320121勞務用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。

　　(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;

　　(2)路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。

　　33 背景資料：

　　某二級公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調運過來填筑，擬采用機械化施工。

　　施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質分析：借土土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。

　　(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。

　　問題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。

　　3.為了檢測該路段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產生的原因有：

　　(1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側超填寬度不夠;

　　(4)工程地質不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質差;

　　(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求;

　　(7)路堤固結沉降。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度;砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預防措施。

　　高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察土方路堤壓實度檢測方法與適用條件。

　　由于土質主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現(xiàn)場密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運輸配置裝載機和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械。

　　路基工程主要機械設備的配置：

　　1.設備種類

　　主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機械設備。

　　2.根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械

　　(1)對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。

　　(2)對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

　　(3)對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。

　　(4)對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。

　　(5)對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。

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