32[簡答題]

　　某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6：4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m2。施工過程部分事件摘要如下：.

　　事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。

　　事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。

　　事件3：該路堤施工中，由于雙方對已簽訂的合同中的合同協(xié)議書與專用條款對人工費的調整說法不一，雙方產(chǎn)生了爭議。

　　問題：

　　1.《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種?事件1中的設計變更屬于哪一種?說明理由。

　　2.指出事件2中施工方法存在的問題，并寫出正確的施工方法。

　　3.針對事件3的情況，對人工費的調整具體應遵循哪個文件的內容?

　　4.針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求?

　　參考答案： 參考解析：1.公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　屬于較大設計變更。理由：因為單項變更金額達

　　到720萬元。即：2400000×(19—16)=7200000(元)=720(萬元)，超過了500萬元。

　　2.存在的問題：采用豎向填筑法，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。正確施工方法：分層填筑，分層壓實。

　　3.雙方已簽訂的合同文件中的合同協(xié)議書對人工費調整的約定內容。

　　4.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應清除或打碎。

　　本案例第1問考查的是公路工程設計變更的分類。《公路工程設計變更管理辦法》適用于交通部批準初步設計的新建、改建公路工程的設計變更管理。該辦法所稱設計變更，是指自公路工程初步設計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。各級交通主管部門應當加強對公路工程設計變更活動的監(jiān)督管理。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2kin以上的路線方案調整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立變的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程應用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。

　　本案例第2問考查的是土石路堤填筑方法。土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。

　　本案例第3問考查的是合同文件的優(yōu)先順序。根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)規(guī)定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：(1)合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);(2)中標通知書;(3)投標函及投標函附錄;(4)項目專用合同條款;(5)公路工程專用合同條款;(6)通用合同條款;(7)技術規(guī)范;(8)圖紙;(9)已標價工程量清單;(10)承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計;(11)其他合同文件。

　　本案例第4問考查的是土石路堤填料應符合的要求。土石路堤填料應符合的條件有：(1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質石料時，其CBR值應符合規(guī)范的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

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