33

　　某公司施工項目部承建城市地鐵3號標(biāo)段，包含一段雙線區(qū)間和一個車站，區(qū)間隧道及風(fēng)道出入口采用暗挖法施工，車站的主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況道路，路寬22.5m，道路沿線的地下埋設(shè)有雨污水、天然氣、電信、熱力等管線，另外還有一座公共廁所。隧道埋深15m左右，并有1OOm左右長度內(nèi)遇有中風(fēng)化石灰?guī)r。巖層以上分別為黏土2m，砂卵石5～7m，粉細砂2m，粉質(zhì)黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志記錄如下事件：

　　事件1：設(shè)計文件提供的相關(guān)地下管線及其他構(gòu)筑物的資料表明：隧道距所有地下管線的直凈距都在3.5m以上;經(jīng)過分析，項目部認為地下管線對暗挖隧道施工的影響不大。

　　但在挖到地面的公共廁所位置時隧道發(fā)生塌方。

　　事件2：隧道基底施工遇有風(fēng)化巖段，項目部擬采用松動爆破法移除巖石;施工前編制了松動爆破施工專項方案，但在專家評審時被否定，最后采取了機械鑿除法施工。

　　事件3：由于隧道噴射混凝土施工采用干噴方式，沒有采用投標(biāo)施工方案中的濕法噴射混凝土方式，被質(zhì)量監(jiān)督部門要求暫停噴射混凝土施工。

　　事件4：在隧道完成后發(fā)現(xiàn)實際長度比工程量清單中長度少1.5m。項目部仍按清單長度計量。當(dāng)被監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后要求項目部扣除1.5m的長度。

　　問題

　　1.事件1中最可能引起塌方的原因是什么?

　　2.事件2中專家為什么否定爆破法專項方案?

　　3.質(zhì)量監(jiān)督部門為什么要求暫停噴射混凝土施工?

　　4.事件4中，監(jiān)理要求項目部扣除1.5m的隧道長度的做法是否正確，為什么?

　　參考答案：

　　1.從背景分析，引起塌方可能成因是公共廁所的化糞池滲漏。較舊的污水混凝土管線、方溝、化糞池等滲漏情況比較多，致使隧道頂部土體含水量增大引起塌方，所以要特別引起注意。一般情況地下、地上建筑物比較復(fù)雜，參考設(shè)計資料是一方面，更重要的是核對資料，現(xiàn)場實地調(diào)查。正確的方法是：在開工前，首先核對地質(zhì)資料，現(xiàn)場調(diào)查沿線地下管線、各構(gòu)筑物及地面建筑物基礎(chǔ)等情況，并制訂保護措施。

　　2.因為背景介紹隧道位于城市現(xiàn)況路下，上方有多種管線，采用松動爆破法移除風(fēng)化巖石應(yīng)充分考慮爆破風(fēng)險及其后果的影響;采取機械鑿除施工風(fēng)險較低，且容易控制。項目部原擬施工專項方案選擇不當(dāng)，被專家否定是必然的。

　　3.采用干法噴射混凝土，方法簡單易行;但是工作空間粉塵危害較大。濕法噴射混凝土，需要較嚴(yán)格的施工配合，費用較高;但是可有效減少粉塵污染，符合施工現(xiàn)場預(yù)防職業(yè)病消除粉塵危害的要求。

　　質(zhì)量監(jiān)督部門要求暫停噴射混凝土施工應(yīng)主要出于以下考慮：

　　(1)承包方應(yīng)按投標(biāo)文件中的施工方案施工，如果需改變施工方案應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，辦理變更手續(xù)。

　　(2)采用干法噴射混凝土現(xiàn)場施工粉塵較嚴(yán)重，通風(fēng)換氣裝置、除塵設(shè)備不符合職業(yè)衛(wèi)生要求或有關(guān)規(guī)定。

　　4.事件4中，監(jiān)理要求是正確的。

　　理由：據(jù)有關(guān)規(guī)定，當(dāng)清單與實際發(fā)生的數(shù)量不符時，應(yīng)以實際數(shù)量為準(zhǔn)，清單中的單價不變。因此計算工程量應(yīng)按隧道實際長度，扣除1.5m長度。

　　34 某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m、高5m、總長度33.66m，共分3節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面以下3m處。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制訂了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨期施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第2天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問題

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)上述資料，在頂進作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確做法。

　　4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　參考答案：

　　1.根據(jù)上述資料介紹可知，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線1～2m。頂進作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m進行，雨期施工時應(yīng)做好防洪及防雨排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護方法。

　　3.項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題及正確做法如下：

　　(1)問題：大型箱涵采用軌束梁加固。

　　正確做法：孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固。

　　(2)問題：僅對橋(涵)體各部位進行測量監(jiān)控。

　　正確做法：在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行測量監(jiān)控。

　　(3)問題：制訂了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　正確做法：測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)，有變更時要辦理變更審批。

　　4.控制措施：項目部應(yīng)逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班組實施;應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措施;實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。

　　5.加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患：線路加固方案不滿足安全要求;因加固方案中沒限制列車速度;施工中箱涵連續(xù)頂進。

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