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2020年二級建造師《市政工程》基礎模擬題8

來源:考試吧 2019-12-10 10:45:45 要考試,上考試吧! 二建萬題庫
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  三、案例分析題

  【案例一】

  施工過程中發(fā)生事故,事故造成的直接經(jīng)濟損失達100萬元。通過調(diào)查,查清了事故原因和事故責任者,對事故責任者和員工進行了教育,事故責任者受到了處理

  【問題】

  1.指出鉆孔灌注樁驗收的分項工程和檢驗批。

  2.圖2-2中①、②、③、④分別對應哪項施工內(nèi)容?

  3.事件二中,事故按最新《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定屬哪一等級事故?簡述理由。

  4.按事故處理的有關(guān)規(guī)定,還應有哪些人參與調(diào)查?

  【答案】

  1.鉆孔灌注樁驗收的分項工程和檢驗批如下:

  分項工程:機械挖孔/人工挖孔、鋼筋籠制作安裝、混凝土灌注。檢驗批:每根樁。

  2.圖2-2中,①對應的項目:主線基礎及下部結(jié)構(gòu)(含B匝道BZ墩)。②對應的項目:匝道基礎及下部結(jié)構(gòu)。③對應的項目:主線上部結(jié)構(gòu)。④對應的項目:匝道上部結(jié)構(gòu)。

  3.該事故屬于一般事故。理由:一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;本次事故沒有人員傷亡,直接經(jīng)濟損失達100萬元。故屬于一般事故。

  4.按事故處理的有關(guān)規(guī)定,參與調(diào)查的人還應有監(jiān)察部門的人員、公安機關(guān)和企業(yè)工會代表。

  【解析】

  1.考查分項工程的劃分和檢驗批的確定。根據(jù)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ

  2—2008)規(guī)定,鉆孔灌注樁分項工程包括機械成孔,鋼筋籠制作安裝,混凝土灌注;檢驗批為每根樁。

  2.考查施工程序。注意圖紙下方有“地面道路線”的字樣,說明在橋梁下部結(jié)構(gòu)的兩側(cè)是有“輔路”的,所以應以施工主線下部結(jié)構(gòu)開始,此時車輛走兩側(cè)的輔路;主線下部結(jié)構(gòu)施工完畢以后,由于匝道基本上都是在輔路位置,那么此時可以將交通車輛改為在主路中間位置行駛,輔路位置為施工匝道的基礎,待匝道位置下部結(jié)構(gòu)施工完畢以后,將車輛改為在輔路行駛,同時進行主線上部施工,主線上部施工完畢后,拆除支架體系,再做導行,最后施工匝道的上部結(jié)構(gòu)。

  3.考查生產(chǎn)安全事故的等級劃分!渡a(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第3條規(guī)定,根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失,事故一般分為以下等級:(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。(2)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(3)較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。(4)一般事故,是指造成

  3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。本條款所稱的“以上”包括本數(shù),所稱的“以下”不包括本數(shù)。

  4.考查事故調(diào)查組的人員組成!渡a(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第19條、第22

  條、第23條規(guī)定,未造成人員傷亡的一般事故,縣級人民政府可以委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。事故調(diào)查組的組成應當遵循精簡、效能的原則。根據(jù)事故的具體情況,事故調(diào)查組由有關(guān)人民政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關(guān)部門、監(jiān)察機關(guān)、公安機關(guān)以及工會派人組成,并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組可以聘請有關(guān)專家參與調(diào)查。事故調(diào)查組成員應當具有事故調(diào)查所需要的知識和專長,并與所調(diào)查的事故沒有直接利害關(guān)系。

  【案例二】

  某公司承建的市政道路工程,長2km,與現(xiàn)狀道路正交,合同工期為2017年6月初至8月底,道路路面底基層設計為厚300mm水泥穩(wěn)定土;道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道,該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有DN300mm燃氣管道正交,兩者之間垂直距離0.15m。

  施工前,項目部踏勘現(xiàn)場時,發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側(cè)管壁與現(xiàn)況燃氣管道底間距小于規(guī)范要求。并向建設單位提出變更設計的建議。經(jīng)設計單位證實,同意將道路交叉口處的Y1~Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管。項目部接到變更后提出了索賠申請,經(jīng)計算,工程變更需增加造價10萬元。

  為減少管道施工對交通通行的影響,項目部制定了交叉路口交通導行方案,并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導行措施的內(nèi)容包括:

  (1)嚴格控制臨時占路時間和范圍;

  (2)在施工區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導作業(yè)區(qū)域;

  (3)與施工作業(yè)隊伍簽訂《施工安全責任合同》。

  【問題】

  1.簡述新建地下管線施工先后順序的基本原則?

  2.按索賠事件的性質(zhì)分類,項目部提出的索賠屬于哪種類型?項目部應提供哪些索賠資料?

  3.交通疏導方案(2)中還應規(guī)劃設置哪些交通疏導作業(yè)區(qū)域?

  4.交通疏導方案中還應補充哪些措施?

  【答案】

  1.新建地下管線施工先后順序的基本原則:“先地下,后地上”“先深后淺”

  2.項目部提出的索賠屬于工程變更導致的索賠。

  項目部應提供的索賠資料包括:索賠申請表,經(jīng)批復的索賠意向書、編制說明、索賠有關(guān)的附件資料等。

  3.交通疏導作業(yè)區(qū)域還包括:上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)。

  4.交通疏導方案中還應補充以下措施:(1)統(tǒng)一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號;(2)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核;(3)依據(jù)現(xiàn)場變化,及時引導交通車輛,為行人提供方便。

  【解析】

  1.考查市政附屬構(gòu)筑物施工順序。新建地下管線施工必須遵循的基本原則為“先地下,后地上”“先深后淺”。另外,根據(jù)《城市道路管理條例》(國務院令第198號)第12條規(guī)定,城市供水、排水、燃氣、熱力、供電、通信、消防等依附于城市道路的各種管線、桿線等設施的建設計劃,應當與城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設計劃相協(xié)調(diào),堅持先地下、后地上的施工原則,與城市道路同步建設。

  2.考查工程索賠。索賠的種類有延期發(fā)出圖紙產(chǎn)生的索賠、惡劣的氣候條件導致的索賠、工程變更導致的索賠、以承包方能力不可預見引起的索賠、由外部環(huán)境而引起的索賠、監(jiān)理工程師指令導致的索賠、其他原因?qū)е碌某邪降乃髻r。其中,工程變更導致的索賠是指已進行施工的工程施工項目又進行變更、工程施工項目增加或局部尺寸、數(shù)量變化等引發(fā)的索賠。最終索賠報告應包括:索賠申請表、批復的索賠意向書、編制說明(索賠事件的起因、經(jīng)過和結(jié)束的詳細描述)、附件(與本項費用或工期索賠有關(guān)的各種往來文件,包括承包方發(fā)出的與工期和費用索賠有關(guān)的證明材料及詳細計算資料)。

  3.考查交通疏導作業(yè)區(qū)域的劃分。當采取道路局部封閉時,安全保護區(qū)的布設應按順序分別為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。每個區(qū)域布設的交通標志的種類、規(guī)格、顏色以及安置的距離、位置應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。

  4.考查交通導行措施。交通導行措施:(1)嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。(2)統(tǒng)一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號。(3)依據(jù)現(xiàn)場變化,及時引導交通車輛,為行人提供方便。保證措施:(1)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核,并應與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責任合同》。(2)為減少由于施工造成的交通堵塞現(xiàn)象,應按照施工方案,在施工現(xiàn)場主要道路交通路口設專職交通疏導員,讓其協(xié)助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作。(3)為保證居民出行和夜間施工,必要時應在沿街居民出入口處設置足夠的照明裝置,必要處搭設便橋。

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