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　　>>>>> 2025一級造價工程師《交通運輸》模擬試題匯總

　　1[.單選題]路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在()。

　　A.3%～4%

　　B.4%～5%

　　C.5%～6%

　　D.6%～8%

　　[答案]B

　　[解析]本題考查的是氣象條件對工程建設的影響。在路面基層施工中，混合料的含水率對路面質量影響也很大。如路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在4%～5%;如路面基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，碾壓時混合料含水率必須控制在5%～6%，偏差為-1.5%～0.5%。

　　2[.單選題]我國從青藏高原到東部沿海高程相差()m以上，因此自然因素變化極為復雜。

　　A.4000

　　B.4500

　　C.5000

　　D.6000

　　[答案]A

　　[解析]本題考查的是自然區(qū)劃。我國幅員遼闊，又是一個多山國家，從北向南處于寒帶、溫帶和熱帶，從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素變化極為復雜。

　　3[.單選題]下列選項中易發(fā)生凍脹與翻漿的是()。

　　A.沙土

　　B.黏質土

　　C.粉質土

　　D.粗砂

　　[答案]C

　　[解析]春暖化凍時，路面和路基結構由上而下逐漸解凍。而聚集在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成上層的濕度增加，路基結構的承載能力大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經重車反復作用，路基路面結構會產生較大的變形。嚴重時，路基土以泥漿的形式從脹縫的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。凍脹和翻漿的出現(xiàn)，使路面遭受嚴重破壞。對于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿;而相反，對于粉質土和極細砂，則由于毛細水活動力強，極易發(fā)生凍脹與翻漿。

　　4[.單選題]橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在()左右。

　　A.25℃

　　B.15℃

　　C.5℃

　　D.20℃

　　[答案]B

　　[解析]橋梁施工對氣溫的要求十分嚴格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就會導致混凝土出現(xiàn)裂縫和強度降低，最終影響橋梁質量和使用壽命。

　　5[.多選題]季節(jié)性冰凍地區(qū)并不是所有的道路都會產生凍脹與翻漿，()，水分都不容易積聚，不易發(fā)生凍脹與翻漿。

　　A.滲透性較高的砂類土

　　B.滲透性很低的黏質土

　　C.粉質土

　　D.極細砂

　　E.多年凍土

　　[答案]AB

　　[解析]本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。當然，并不是在季節(jié)性冰凍地區(qū)所有的道路都會產生凍脹與翻漿，對于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿;而相反，對于粉質土和極細砂，則由于毛細水活動力強，極易發(fā)生凍脹與翻漿。

　　6[.多選題]自然區(qū)劃根據劃分的原則包括()。

　　A.區(qū)域差異化原則

　　B.道路工程特征相似的原則

　　C.地表氣候區(qū)劃差異性原則

　　D.自然氣候因素綜合作用的原則

　　E.自然氣候因素主導作用的原則

　　[答案]BCDE

　　[解析]為了區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，經過長期研究，制定了《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003—86)，該區(qū)劃是根據以下三個原則制定的：①道路工程特征相似的原則。即在同一區(qū)劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。②地表氣候區(qū)劃差異性原則。地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結果。通常，地表氣候隨著當?shù)鼐暥榷�，如北半球，北方寒冷，南方溫暖，這稱為地帶性差異。除此之外，還與高程的變化有關，即沿垂直方向的變化。③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則。即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。

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