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　　第七章 商品運(yùn)輸管理

　　1、運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸功能：商品轉(zhuǎn)移、商品儲(chǔ)存、商品增值。運(yùn)輸原理：規(guī)模原理和距離原理

　　2、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸線路(最重要的)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸參與者。

　　3、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：鐵路車站、汽車站、港口、空港、管道站。

　　4、商品運(yùn)輸管理的特點(diǎn)：專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化。運(yùn)輸過(guò)程管理是整個(gè)運(yùn)輸管理的核心部分包括：發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸安全的管理以及對(duì)伴隨商品流動(dòng)而進(jìn)行的人員流動(dòng)、資金流動(dòng)和計(jì)劃編制、組織實(shí)施和績(jī)效考核。

　　5、合理運(yùn)輸意義的具體表現(xiàn)：減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、縮短在途時(shí)間、加快商品流轉(zhuǎn);有效利用運(yùn)輸工具，減少空駛浪費(fèi)，節(jié)約社會(huì)勞動(dòng);防止商品損失，降低費(fèi)用水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　6、組織商品運(yùn)輸必須遵循“及時(shí)、安全、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)”的合理化原則。

　　7、合理運(yùn)輸?shù)耐緩剑哼x擇合理運(yùn)輸模式、正確選擇運(yùn)輸工具、確定合理運(yùn)輸路線、提高運(yùn)輸設(shè)備裝載效率、構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　8、五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、水路、航空、管道、公路。

　　9、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響、安全、運(yùn)量大、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉、能夠高速運(yùn)輸、節(jié)能。缺點(diǎn)：資本密集、固定投資大、營(yíng)運(yùn)彈性小、短距離運(yùn)費(fèi)高、車站固定、途中作業(yè)需要一定時(shí)間、不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不適宜緊急運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性：運(yùn)行速度、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性強(qiáng)、貨物送達(dá)速度、能源消耗、運(yùn)輸成本比較低、環(huán)境污染小、運(yùn)距長(zhǎng)、勞動(dòng)生產(chǎn)率較高、投資成本高。鐵路貨物運(yùn)輸基本構(gòu)成：鐵路線路(是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ))、鐵路機(jī)車和車輛。

　　10、水路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、占地少、節(jié)省能源、運(yùn)費(fèi)低。水路運(yùn)輸分類：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸量大、通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較慢、風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　11、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)：①擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。②減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸安全和質(zhì)量水平。③縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本④節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作⑤減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用⑥有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。

　　12、運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征：服務(wù)可靠性、輸送速度、服務(wù)頻率、服務(wù)可得性、處理商品能力。

　　13、承運(yùn)商選擇依據(jù)：運(yùn)輸時(shí)間、可靠性、運(yùn)輸能力、可接近性、安全性。

　　14、編制運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)：商品購(gòu)銷合同、商品調(diào)撥計(jì)劃、其他委托任務(wù)、可供運(yùn)輸能力、營(yíng)運(yùn)歷史記錄。原則：合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、保證重點(diǎn)。步驟：準(zhǔn)備資料、預(yù)測(cè)運(yùn)量和需用車數(shù)、分析研究、討論定案。

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