四、綜合題

　　1、資料一

　　2013年8月30日，中國(guó)某石化集團(tuán)國(guó)際石油勘探開(kāi)發(fā)有限公司與美國(guó)阿奇石油公司宣布雙方正式建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。作為戰(zhàn)略合作第一步，雙方簽署協(xié)議由石化公司收購(gòu)其埃及油氣資產(chǎn)1/3權(quán)益，收購(gòu)價(jià)格為31億美元。該項(xiàng)目的收購(gòu)是該石化公司首次進(jìn)入埃及油氣資源市場(chǎng)。但是近年來(lái)埃及局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，穆?tīng)栁魃先魏笪茨芨淖儼＜艾F(xiàn)狀，有民調(diào)顯示，埃及民眾在其上任百日之際已開(kāi)始對(duì)其感到不滿，半數(shù)以上埃及居民感到失望。2013年1月25日，埃及“1·25革命”兩周年紀(jì)念日時(shí)，首都開(kāi)羅和部分省市的流血沖突持續(xù)不斷，這實(shí)質(zhì)上是埃及各種社會(huì)矛盾的總爆發(fā)。此外埃政府部門政策變化較大，政策執(zhí)行力較低，政策出臺(tái)往往比較突然，部分政策調(diào)整會(huì)影響在埃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，埃及相關(guān)政府部門間的協(xié)調(diào)能力較差，辦事效率較低，這也對(duì)外國(guó)企業(yè)在埃及的投資有較大影響。

　　資料二

　　上海和潤(rùn)汽車工業(yè)集團(tuán)總公司簡(jiǎn)稱和潤(rùn)集團(tuán)，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開(kāi)發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。和潤(rùn)集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外，其核心的整車業(yè)務(wù)已注入持股83.83%的和潤(rùn)汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“和潤(rùn)汽車”)，目前和潤(rùn)汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。飛龍汽車起家于20世紀(jì)50年代，由于經(jīng)營(yíng)不善，到1999年自有資本下滑到負(fù)613億韓元，飛龍汽車公司債權(quán)團(tuán)便探討向海外出售股權(quán)，以便收回投入的資金。2004年7月和潤(rùn)汽車公司被債權(quán)團(tuán)選中，和潤(rùn)集團(tuán)以5億美元正式收購(gòu)飛龍汽車48.92%股權(quán)。2005年1月27日，和潤(rùn)汽車集團(tuán)股份有限公司完成韓國(guó)飛龍汽車公司的股權(quán)交割手續(xù)，獲得飛龍汽車51.33%的股份，正式成為其第一大股東。

　　2008年，隨著國(guó)際油價(jià)的飛漲，飛龍以生產(chǎn)SUV和大型車為主的弊病顯現(xiàn)出來(lái)，2008年上半年，受韓國(guó)國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格高出汽油價(jià)格的影響，韓國(guó)政府取消了對(duì)柴油車的補(bǔ)貼，使得主要產(chǎn)品為柴油車的飛龍汽車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑。截至08年第三季度，飛龍走到了破產(chǎn)的邊緣。2009年1月5日，和潤(rùn)緊急調(diào)撥4500萬(wàn)美元注入飛龍，用于支付員工工資，但是和潤(rùn)要求提高生產(chǎn)效率，通過(guò)裁員降低成本，卻遭到了飛龍工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和抵制，工會(huì)堅(jiān)持不裁員使得和潤(rùn)無(wú)法接受，其2億美元的救濟(jì)性資金援助也暫時(shí)擱淺。救不救飛龍，一時(shí)間讓和潤(rùn)陷入兩難境地。2009年1月9日，和潤(rùn)汽車向韓國(guó)首爾法庭申請(qǐng)飛龍破產(chǎn)保護(hù)，以應(yīng)對(duì)銷量下滑和債務(wù)攀升的局面。1月13日，飛龍汽車工會(huì)成員借機(jī)圍堵中國(guó)駐韓使館，譴責(zé)該公司大股東和潤(rùn)集團(tuán)“竊取韓國(guó)汽車技術(shù)，違背當(dāng)初投資協(xié)議”。當(dāng)打開(kāi)韓國(guó)飛龍汽車公司的英文網(wǎng)站瀏覽公司簡(jiǎn)介時(shí)，根本無(wú)法看到任何關(guān)于和潤(rùn)的標(biāo)識(shí)及文字描述，仿佛和潤(rùn)這家掌控其51.3%股份的公司與飛龍沒(méi)有任何關(guān)系，和潤(rùn)根本沒(méi)有融入到飛龍中去。2009年2月6日，韓國(guó)法院宣布飛龍汽車進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，從此和潤(rùn)集團(tuán)失去了對(duì)飛龍的控制權(quán)。

　　歸根結(jié)底是因?yàn)�，在韓國(guó)的商業(yè)文化中，一大特色就是其強(qiáng)大的工會(huì)，工會(huì)的強(qiáng)大來(lái)源于韓國(guó)的民族主義精神，為民族不惜流血犧牲，極具警惕，尤其是懷疑外國(guó)人。飛龍工會(huì)是為了維護(hù)自身工人的利益，防止企業(yè)技術(shù)被轉(zhuǎn)移才強(qiáng)烈反對(duì)和抵觸裁員，和潤(rùn)以外人的身份入主飛龍，而且還是以發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)身份，所以讓韓國(guó)人心理比較復(fù)雜，在這種背景下，和潤(rùn)卻沒(méi)有充分理解韓國(guó)的工會(huì)文化，所以才導(dǎo)致最終的失敗。

　　<1> 、簡(jiǎn)述企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的概念。

　　<2> 、從外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)包括哪些?

　　<3> 、根據(jù)資料一，分析石化公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)類型。

　　<4> 、根據(jù)資料二，分析和潤(rùn)公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)類型。

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