面臨虧損

　　作為國內(nèi)最大的LNG進口商，中海油還不得不面對一到岸就虧損的事實。

　　目前中國的天然氣來源主要有國產(chǎn)天然氣、進口LNG和進口管道氣，因此我國天然氣市場的定價機制也分為三種。

　　從目前的天然氣價格政策來看，上述三種定價機制都沒有與其他能源掛鉤。此外，由于國際天然氣市場存在“亞洲溢價”，導(dǎo)致進口氣價和銷售價明顯倒掛。

　　2010年至2012年間，我國進口天然氣價格上漲了68.6%，國內(nèi)售價和進口成本倒掛現(xiàn)象日益嚴重，中石油、中海油等這些天然氣的主要進口企業(yè)已經(jīng)連年喊虧。中石油財報顯示，2011～2013年間，其進口天然氣業(yè)務(wù)巨虧1051億元。

　　資料顯示，2014年國內(nèi)進口LNG的均價是2.68元/m3，管道氣的均價是2.22元/m3，總體而言，LNG的成本高于管道氣成本。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中海油進口LNG的盈利前景目前來看并不明確，但中海油敢于大手筆投入，目的在于保證供給的同時加強對國內(nèi)LNG市場的控制。

　　“未計人工等各項經(jīng)營成本，進口LNG平均每噸賠87元左右，接收站更是全面虧損�！眲�廣彬稱，“由于是在低位簽的長協(xié)價格，預(yù)計中海油進口LNG虧損幅度比中石油要小一些。”

　　劉廣彬認為，中海油不計成本進口LNG，有兩個原因：第一是央企，有保證國內(nèi)能源供應(yīng)的社會責(zé)任以及可能獲得進口退稅等政策補償?shù)耐ǖ?第二，LNG市場前景廣闊，其手上掌握的資源越多，未來話語權(quán)就越大。

　　“目前國內(nèi)LNG工廠的開工率僅維持在30%多”。劉廣彬等分析師認為，隨著國內(nèi)LNG生產(chǎn)工廠的相繼投產(chǎn)及開工率回升，國內(nèi)LNG中后期的供應(yīng)量還會不斷增加，進而讓市場競爭更加激烈。

　　實際上，在經(jīng)濟性不佳等因素刺激下，廣東各地已經(jīng)出現(xiàn)了逆淘汰，一些已經(jīng)改用LNG的工業(yè)用戶重新開始使用燃料油(2429, -11.00, -0.45%)等更具有經(jīng)濟性的替代能源。

　　下游難題

　　LNG的價格競爭和逆淘汰現(xiàn)象，首當(dāng)其沖受到影響的便是下游LNG加氣站建設(shè)。

　　2011年的能源消費數(shù)據(jù)顯示，我國66%以上的能源消費來自煤炭，15%來自石油，天然氣占比只有4%。為此國家發(fā)改委擬訂了在2020年實現(xiàn)10%天然氣消費量的目標(biāo)，這直接引發(fā)了新一輪的LNG加氣站建設(shè)浪潮。

　　車用天然氣加氣站成為各大油企爭搶的香餑餑。早在2011年，中海油交通新能源事業(yè)部副總工程師符一平就表示，中海油未來五年將建設(shè)1000座LNG加氣站，除去土地成本僅建站成本就在100億元左右。

　　每年進口千萬噸以上的LNG正是中海油規(guī)劃千站的直接動因，當(dāng)時的中海油每年進口LNG已達到800萬噸，多來自澳大利亞和卡塔爾。

　　中海油大量進口LNG面對的第一個問題是如何銷售。一方面國內(nèi)天然氣價格管控，另一方面則是進口氣價格與石油價格掛鉤，中海油中石油等石油企業(yè)普遍面臨著進口氣價格與國內(nèi)氣價格倒掛的現(xiàn)象。

　　“長期以來LNG價格執(zhí)行非政府指導(dǎo)定價。為了吸引客戶，國內(nèi)不少LNG加氣站互相壓價競爭客戶，導(dǎo)致LNG加氣站經(jīng)營困難�！标愒品f認為，國內(nèi)LNG終端市場并沒有有效開發(fā)，但大量新建LNG站點不斷蠶食著原來的市場份額。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)LNG加氣站年均利潤(下同)在120萬元左右，2013年在150萬元左右，而2012年則高達300萬元。如果按照1500萬元建站成本計算，LNG加氣站投資回報期將由5年拉長至10年乃至更長。

　　在這種背景下，新建LNG站點的步伐明顯放緩。

　　資料顯示，截至2014年底中國在運營的LNG加氣站共有1962座，其中中石油以近500座的數(shù)量拔得頭籌。而中海油LNG加氣站的數(shù)量僅在200座左右，與其此前5年內(nèi)建設(shè)1000座的計劃相去甚遠。

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