一、大綱要求：

　　檢驗應考人員對典型事故案例的報告、調(diào)查、取證、分析、性質(zhì)認定、責任劃分與處理、整改措施與總結的熟悉程度。 
二、重點、難點：  

1、掌握典型安全生產(chǎn)事故的調(diào)查、分析和處理方法； 
2、掌握事故調(diào)查、分析、處理、提出整改和預防措施等方面的有關知識。

三、內(nèi)容講解：

案例27   某輪擱淺沉沒事故  

  　某年某月某日21：30時許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的某輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟損失約270多萬元。

一、事故情況及經(jīng)過

1．某輪船舶概況

　　該船舶總長71 m，型寬11 m，型深3. 55 m，總噸776 t，凈噸435 t，載重1200t，鋼質(zhì)貨船，橫骨架式結構，l貨艙，限5級風以下航行。救生設備：某型氣脹式救生筏2只。某輪原是一艘1 000t級長江非動力駁船，后改建為自航貨船，再后來改建成集裝箱艙船，再又改裝為通艙散貨船。

2救生筏概況

　　某輪所配兩只救生筏，由某救生設備廠制造，為單浮胎漁用簡易筏(目前該型式救生筏已為淘汰產(chǎn)品)，該救生筏使用說明書中注明：可供海洋捕撈的漁業(yè)船舶作救生配備之用。據(jù)該廠介紹，該型式救生筏只能用于近海漁業(yè)捕撈船，絕對不能用于其他船上。
某輪所配兩只救生筏最后一次打開檢驗日期是某年某月某日，由某市氣脹式救生筏檢修站檢驗。

 3.事故發(fā)生時的自然條件   

 　　(1) 某氣象臺天氣預報：事故前一天有雨，東轉東南風6級，下午轉北轉東北風6～7級逐漸增強到7—8級，中到大浪轉巨浪。當日有雨，北到西北風7～8級，次日轉6—7級，巨浪轉大浪。
 　　 (2)該縣氣象局合德地區(qū)測站(離海港約20 km)天氣實況記錄(地面氣象觀測資料)：事故前一天23：40時至當日20：00時，陰有雨，雨量中等，降水量27．7 mm，最低溫度5．4℃，東到東南風4級，最大8級；當日20：00時至次日15：30，降水量8．3 mm，最低溫度4．1℃，東南風3級，下午轉西北風4級，最大8級(注：沿海風力比內(nèi)陸風力一般大1—2級)。
    　(3)據(jù)在事故現(xiàn)場的救援輪提供：當日晚東南風8—9級，陣風10級，海浪很大(估計大到巨浪)。
　　(4)潮汐情況。事故前一天，高潮是18：16，潮高215 cm。當日：高潮時為06：19／19：14，潮高224 cm／228 cm；低潮時為13：51時，潮高61 cm。
 　　(5)港口航道、航標：該港位于某省沿海中部，某河入海處，是一個典型的淤泥質(zhì)海岸上的河口港，河口有一定范圍較大的攔門沙，是影響進出港船舶航行安全的主要因素。該港口入海航道長約8. 1海里，其中攔門沙段航道較淺，海圖水深不足1 m，最淺段東西長約1海里，千噸級船舶進出港需要乘高潮。此外，攔門沙航道水深情況因風流影響而變化較大。
該港原設有浮標5座(1號浮至5號浮)。事故發(fā)生時，5座浮標中僅存1號浮和4號浮，均已不發(fā)光，2號浮、3號浮和5號浮已漂失。

4．事故經(jīng)過
　
　　某輪事故前2日約24：00時載755t煤從某港返回當?shù)馗�，吃水�?/SPAN>2．6m、后2. 7 m，未封艙(貨艙敞開)，航速5—6kn，船上共有船員12人。

　　前一天傍晚，“某輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。 
      當日03：30，該傳輸線再次進港。當時海面風雨交加，東南風，風力6~7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋右錨。
06：25，該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30，該傳輸線受風流(高潮后轉北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40，船被風浪推至2號浮位置。
08：00，該輪發(fā)生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。
08：20，該輪被風浪推至1號浮附近。
08：45，某輪左舷梯被浪打掉。
10：00時，風浪加大，某輪煤艙進水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接　　報后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12：30時，某輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15：00至16：00，某輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側二層甲板。
17：30，看見救援輪出來，某輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常)，船長即命啟用應急發(fā)電機照明。 
17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離某輪l海里左右處拋錨�？匆娋仍啛o法接近，又無漁船前來，某輪船長向公司要求登筏棄船。
21：00，  某輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21：10，某輪船長再一次向公司要求離船。此時，某輪船員已在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，某輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人。”王某通報情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設法進入海圖室，等待救助。
22：30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24：00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。
7 日 06：20，某號輪出海救助王某，07：00，將王某救下。
5．事故損失情況
某輪擱淺沉沒事故造成某輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經(jīng)濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272. 8892萬元。

6．救助經(jīng)過  

　　事故當日06：25，船運公司接到某輪擱淺請求派船救助的報告。14：20，該港務局和公司領導研究決定設法讓救援輪即刻靠泊卸煤載出海救助，派有經(jīng)驗的船長支援救援輪船長工作，配足營救物資。16：50，救援輪在碼頭減載后出海救援。17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，于19：00在離某輪1海里左右處拋錨。21：40左右，救援輪接到王某報告“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”，立即向某輪靠攏。23：20，救援輪靠近某輪，兩船相距很近，因水淺無法再靠近，救援輪3次發(fā)射拋繩器，但終因風浪大，加之視線不清，未找到某輪上，隨后救援輪又將船上的一只救生筏放入水中，并在現(xiàn)場搜尋。
某輪遇險后，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜尋到9具尸體和船舶證書。