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2015安全師《技術(shù)》輔導(dǎo):鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

2015年安全工程師正在備考,考試吧整理“2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》輔導(dǎo)”供大家參考使用!

 

  二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素

  (一)鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

  鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

  1.人員影響因素分析

  由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位,使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

  運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員,他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素,應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

  運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在:旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路一公路平交道口,車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

  2.設(shè)備因素分析

  鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

  運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

  鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故,以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

  三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

  鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。

  (一)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

  通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn),是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施,如平交道口改立交,鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中,增加各類道口信號(hào)的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù),如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

  (二)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

  鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。

  1.鐵路列車檢測(cè)

  對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè),可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上,當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí),查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別,并通過無線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng),以及車上檢測(cè)感知器等。

  2.鐵路列車超速防護(hù)

  鐵路列車超速防護(hù),是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較,當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí),要實(shí)施安全制動(dòng)。

  3.鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)

  鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

  軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置,可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過時(shí),探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱,并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較,如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高,則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào),給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置,以便及時(shí)做出處理。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng),如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng),列車乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車停車,并在抱閘車輛上松開制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處,用來檢測(cè)車輛是否仍在鋼軌上,以及設(shè)備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前,以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。

  【例題】55.鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)和鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)。下列技術(shù),屬于鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)的是()。

  A.鐵路列車檢測(cè)

  B.運(yùn)輸設(shè)備的隔離和閉鎖

  C.鐵路列車超速防護(hù)

  D.鐵路列車探測(cè)系統(tǒng)

  【答案】B

  (三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

  鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。

  1.事故調(diào)查處理

  (1)行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響,行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

  (2)事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí),由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī))立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員;如不可能,則報(bào)告最近車站值班員,轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí),由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。

  (3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng),組織調(diào)查:安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查,工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖,公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如,線路遭到破壞,則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量,對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查,檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

  (4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報(bào)告鐵道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

  (5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失,系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí),按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

  (6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告,鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào) 送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后,由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi),向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后,基層單位必 須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定,于5日內(nèi)處理完畢。

  2.事故救護(hù)救援

  1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

  鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是,以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛,修復(fù)線路,保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開通,使鐵路運(yùn)輸暢通,減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。

  事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮,以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案,明確分工,迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施,事故起復(fù)一處,線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊,以開通線路為前提,應(yīng)先行清出線路,搶通線路,隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前,有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員,移開其他機(jī)車車輛,清出線路等前期工作,為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

  2)應(yīng)急處理的基本措施

  以迅速開通線路為前提,對(duì)有條件開通便線行車的,要先期迅速組織撥接便線,改道開通;對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的,應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救,或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù),將事故損失和影響減少到最低限度。

  3)救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

  救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材,經(jīng)常保持完備狀態(tài),隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備,起吊噸位從60t至160t不等,具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下,車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動(dòng)液壓剪,剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁,救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是,在無外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

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