2009一級(jí)建造師《市政公用工程》精華輔導(dǎo)(六)

　　3.分析與答案

　　(1)項(xiàng)目經(jīng)理下達(dá)開工令是錯(cuò)誤做法。因?yàn)楣こ淌┕こ邪�合同中�?duì)開工日期都有約定。項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)合同安排進(jìn)度，并且應(yīng)在開工前向監(jiān)理工程師提交開工申請(qǐng)報(bào)告，由監(jiān)理工程師下達(dá)開工令，項(xiàng)目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。

　　(2)項(xiàng)目部借來(lái)千斤頂與自有的設(shè)備配套使用的做法不對(duì)。

　　1)違反了規(guī)范關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)的規(guī)定;

　　2)違反了規(guī)范關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)進(jìn)行配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線的規(guī)定。

　　(3)引道路面出現(xiàn)龜裂和車轍是因?yàn)槭┕�時(shí)質(zhì)量管理存在問題：

　　1)引道路面結(jié)構(gòu)的基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半鋼性材料，其強(qiáng)度增長(zhǎng)與溫度有密切關(guān)系，溫度低時(shí)強(qiáng)度增長(zhǎng)遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長(zhǎng)其強(qiáng)度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在50C以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前1～1.5個(gè)月以上完工。

　　但是項(xiàng)目部違背了規(guī)范規(guī)定，無(wú)視基層質(zhì)量管理的科學(xué)規(guī)律，造成次年春季，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。

　　2)瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，本應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。但項(xiàng)目部對(duì)此沒有足夠重視。

　　次年6月以后出現(xiàn)車轍表明面層施工時(shí)，瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，由車輪自然壓實(shí)，形成車轍。質(zhì)量事故的出現(xiàn)是項(xiàng)目部違反規(guī)范違反科學(xué)規(guī)律、質(zhì)量管理不到位的結(jié)果。

　　[案例IK412030-3]

　　1.背景

　　A市一座高架橋，上部結(jié)構(gòu)為30mT形梁，采用簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，共12跨，橋?qū)?9.5m，為雙幅式橋面。預(yù)制場(chǎng)在施工方案確定后，便立即開始了預(yù)制場(chǎng)的場(chǎng)地建設(shè)。由于某種原因，延誤了施工進(jìn)度，為將后階段的工期趕上來(lái)，項(xiàng)目部加大了調(diào)度力度，使T形梁預(yù)制很快地投人生產(chǎn)，并迅速地把工期緊迫的被動(dòng)局面扭轉(zhuǎn)過來(lái)。但同時(shí)在預(yù)制的施工控制方面也存在一些問題和疑惑。

　　2.問題

　　(1)預(yù)制場(chǎng)的施工方案如何確定?

　　(2)預(yù)制臺(tái)座基礎(chǔ)怎樣保證不發(fā)生沉降?

　　(3)為趕工期，在沒有經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查情況下，自檢后，立即進(jìn)行下一道工序的施工，對(duì)不對(duì)?

　　(4)千斤頂張拉了240次，但鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)量滿足規(guī)范要求，即i6%以內(nèi);千斤頂是否可以不重新標(biāo)定?

　　(5)T梁張拉后，為了趕進(jìn)度，便立即把T形梁吊移到存梁區(qū)壓漿，以加快臺(tái)座的周轉(zhuǎn)率。而且在移梁過程中，梁底下仍有工人繼續(xù)在綁扎鋼筋，這種做法正確嗎?為什么?