第 1 頁：單項選擇題

第 3 頁：多項選擇題

第 4 頁：案例分析題

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站(包括車道計算機等)、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。

　　該工程在實施中發(fā)生如下事件：

　　事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點，在施工組織設(shè)計中重點考慮土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。

　　事件2：為了爭取施工時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。

　　事件3：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。

　　2.問題：

　　(1)針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮的內(nèi)容。

　　(2)指出事件2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試?

　　(3)將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。

　　(4)集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)該進行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)(測)試?

　　參考解析：

(1)交通工程的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮：機電設(shè)備的測試、各(子)系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計劃。

　　(2)到場設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件及隨機資料，做好詳細記錄，并簽字認可。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進行通電試驗和測試。

　　(3)收費系統(tǒng)可以分成：收費車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、收費分中心計算機系統(tǒng)。

　　(4)集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)進行如下內(nèi)容系統(tǒng)調(diào)(測)試：網(wǎng)絡(luò)測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護性測試、易用性測試。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記

　　32[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某施工單位承接了一級公路T8合同段施工任務(wù)，線路起點樁號為K55+580，終點樁號為K60+000，全長4.42km，設(shè)計行車速度100km/h，為整體式路基，雙向六車道，路基寬度為34.5m。

　　為確保路基施工質(zhì)量，以試驗路段技術(shù)成果指導(dǎo)路基施工，施工單位在K56+700～K56+850做土石混填試驗路段，全長150m。試驗段配備以下檢測儀器。

　　路基試驗段檢測儀器設(shè)備表(主要設(shè)備)

　　

　　其施工工序為：下承層白灰打格→卸填土石料→推土機攤鋪整平→20t壓路機碾壓→22t羊足碾碾壓→壓實度質(zhì)量檢測→其他質(zhì)量檢測。

　　施工單位按路基施工技術(shù)規(guī)范分為93、94、96區(qū)后確定分層標(biāo)高，各層標(biāo)高確定后，作為控制標(biāo)準(zhǔn)，土石混填填料土石比例控制在70%以內(nèi)，土石混填料厚度按40cm控制，擬壓實厚度控制在35cm之內(nèi)，該路段填料中的石料為中硬、硬質(zhì)石料。施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分石料的粒徑達到42cm。

　　2.問題：

　　(1)表中的儀器A是什么儀器?其用途是什么?

　　(2)對土石路堤填料的粒徑有什么要求?對粒徑達到42cm的石料應(yīng)如何處置?

　　(3)質(zhì)量檢測中還應(yīng)實測哪些項目?

　　參考解析：

(1)表中的儀器A是全站儀。其用途是樁路基中、邊樁測量放線。

　　(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。對粒徑達到42cm的石料應(yīng)采用機械或人工破解。

　　(3)質(zhì)量檢測中還應(yīng)實測縱面高程(mm)、中線偏位(mm)、寬度、平整度(mm)、橫坡(0/6)、邊坡

　　33[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某一級公路K25+200+340m處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預(yù)制場預(yù)制。施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為φ22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設(shè)活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠�；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯�，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。

　　事件2：設(shè)計采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計文件對預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護。

　　2.問題：

　　(1)事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定的做法是否正確?如不正確，寫出正確做法。

　　(2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確?說明理由。

　　(3)針對事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫出其張拉程序。

　　(4)指出事件2中的錯誤做法并改正。

　　參考解析：

(1)不正確。應(yīng)在內(nèi)外模之問的腹板部位設(shè)置支撐。

　　(2)不正確。應(yīng)該兩側(cè)對稱進行振搗。

　　(3)宜兩端張拉。后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序為：0→ 初應(yīng)力→1.05σcon(持荷2min)→σcon (錨固)。

　　(4)“錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋”錯誤。應(yīng)為：“錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用砂輪機切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋”。

　　34[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某高速公路M合同段。路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。

　　地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉人、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。

　　在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。

　　2.問題：

　　(1)本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。

　　(2)根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

　　(3)選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當(dāng)?說明理由。

　　參考解析：

(1)不合理。原因有：

　　1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟性較差)。

　　2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)(施工速度慢)。

　　(2)整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。

　　(3)還應(yīng)考慮：土質(zhì)的工程特性;機械運行情況;運距和氣象條件;相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。不妥當(dāng)，不應(yīng)選擇布料機和滑模攤鋪機。

　　35[簡答題]

　　1.背景材料：

　　某一級公路工程C合同段地處山嶺區(qū)，填方路基填料主要為挖方調(diào)運作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達到23.50m，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。

　　(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。

　　2.問題：

　　(1)該合同段是否有高路堤?為什么?

　　(2)指出施工方案的錯誤，并說明理由。

　　(3)為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些?

　　參考解析：

(1)該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當(dāng)邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。

　　(2)“填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》：每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。

　　“采用光輪壓路機進行壓實”錯誤。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應(yīng)該采用振動壓路機。

　　(3)灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

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