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2015年一級(jí)建造師《公路工程》考前預(yù)測(cè)卷(三)

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第 1 頁(yè):?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
第 3 頁(yè):多項(xiàng)選擇題
第 5 頁(yè):案例分析題

  26關(guān)于順序作業(yè)法特點(diǎn)的描述,正確的有(  )。

  · A.

  充分利用了工作面進(jìn)行施工

  · B.

  每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類(lèi)比較少,有利于資源供應(yīng)的組織工作

  · C.

  施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單

  · D.

  (總)工期較長(zhǎng)

  · E.

  必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)

  參考答案:B,C,D參考解析:本題考點(diǎn)是順序作業(yè)法的特點(diǎn)。順序作業(yè)法的主要特點(diǎn):(1)沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工,(總)工期較長(zhǎng);(2)每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類(lèi)比較少,有利于資源供應(yīng)的組織工作;(3)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單;(4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作,若由-個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù),不能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn),不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;若按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組),各專(zhuān)業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè),不能連續(xù)作業(yè),

  材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng),勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。順序作業(yè)法沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工,選項(xiàng)A錯(cuò)誤。必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)是流水作業(yè)法的主要特點(diǎn),選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D”。

  27根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》,路基工程中屬于超過(guò)-定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程有(  )。

  · A.

  深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開(kāi)挖

  · B.

  存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開(kāi)挖

  · C.

  滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體

  · D.

  高度≥20m的土質(zhì)邊坡

  · E.

  高度≥25m的巖質(zhì)邊坡

  參考答案:B,C,D參考解析:本題考點(diǎn)是超過(guò)-定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》的規(guī)定,超過(guò)-定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程有:

  (1)深度≥5m的基坑(槽)的土(石)方開(kāi)挖;

  (2)開(kāi)挖深度雖未超過(guò)5m,但地質(zhì)條件、周?chē)h(huán)境和地下管線(xiàn)復(fù)雜,或影響毗鄰建筑(構(gòu)筑)物的安全,或存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程;

  (3)滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體;

  (4)高度≥20m的土質(zhì)邊坡,或高度≥30m的巖質(zhì)邊坡。

  深度≥2m的基坑應(yīng)為深度≥5m的基坑,選項(xiàng)A錯(cuò)誤。高度≥25m的巖質(zhì)邊坡應(yīng)為高度≥30m的巖質(zhì)邊坡,選項(xiàng)E錯(cuò)誤。

  故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D”。

  28預(yù)防橋頭跳車(chē)的防治措施包括(  )。

  · A.

  重視橋頭地基處理,采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝

  · B.

  改善地基性能,提高地基承載力,減少差異沉降

  · C.

  有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料,提高橋頭路基壓實(shí)度

  · D.

  做好橋頭路堤的排水、防水工程,設(shè)置橋頭搭板

  · E.

  提高對(duì)錨固件焊接施工質(zhì)量的控制

  參考答案:A,B,C,D 參考解析:

  預(yù)防橋頭跳車(chē)的防治措施主要包括:

  (1)重視橋頭地基處理,采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具,確保臺(tái)后及時(shí)回填,回填壓實(shí)度達(dá)到要求。

  (2)改善地基性能,提高地基承載力,減少差異沉降。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè),保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求,嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。

  (3)有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料,提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂、石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。

  (4)做好橋頭路堤的排水、防水工程,設(shè)置橋頭搭板。

  (5)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。

  綜上,可知正確選項(xiàng)是A、B、C、D。

  29

  護(hù)欄按其剛度的不同可分為(  )。

  · A.

  柔性護(hù)欄

  · B.

  剛性護(hù)欄

  · C.

  半剛性護(hù)欄

  · D.

  鋼筋混凝土護(hù)欄

  · E.

  波形梁護(hù)欄

  參考答案:A,B,C參考解析:此題考查護(hù)欄的分類(lèi)。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故。同時(shí),還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度,以及誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同,可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄;按結(jié)構(gòu),可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等。其中,波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。所以,本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C”。

  30路基施工中壓實(shí)度不能滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,主要原因有(  )。

  · A.

  路基土含水量過(guò)大

  · B.

  壓路機(jī)質(zhì)量偏大

  · C.

  局部有漏壓現(xiàn)象

  · D.

  填土顆粒過(guò)大

  · E.

  異類(lèi)土壤混填

  參考答案:A,C,D,E參考解析:本題考點(diǎn)是路基壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題原因。路基施工中壓實(shí)度不能滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,主要原因是:

  (1)壓實(shí)遍數(shù)不合理。(2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小。(3)填土松鋪厚度過(guò)大。(4)碾壓不均勻,局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水量大于最佳含水量,特別是超過(guò)最佳含水量?jī)蓚(gè)百分點(diǎn)。造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒(méi)有對(duì)上-層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。(7)土場(chǎng)土質(zhì)種類(lèi)多,出現(xiàn)異類(lèi)土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過(guò)大(>10cm),顆粒之間空隙過(guò)大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、C、D、E”。

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