3.不正確。正確的配合比是:
(1)石灰:粉煤灰:碎石=7:30:63或10:50:40;
(2)石灰:粉煤灰:砂礫=5:15:80或12:38:50。
4.施工前的準備工作有:
(1)生活設(shè)施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建;
(2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮,設(shè)置隨工程進展進行調(diào)整,但要緊靠道路、方便運輸;
(3)接水、接電及排水。本工程用水量較大,除滿足正常生活用水外,主要是施工用水?稍谑┕し秶鷥(nèi)接自來水管;工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線,并且每隔60m左右布置一個接線箱,方便施工班組用電;工程排水,可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝,并與城市排水系統(tǒng)接通;
(4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交,車輛較多。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案,并注意施工與交通安全;
(5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。
5.對基層質(zhì)量的要求是:
(1)外觀混合料拌和均勻,色澤一致,砂礫石最大粒徑≤40mm,大于20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過10%,最大團粒不超過50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的灰塊;
(2)用12t以上壓路機,輪跡深度≤5mm,不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象;
(3)無側(cè)限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)。
【案例2】
1.主要施工方法有:樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;
2.采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進行“雙控”,即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前,先把樁按順序排放,由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁,然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。
3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下:
、儆捎跇犊拷F路,打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限,且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形;
②多條鐵路可能將樁分開,施工時會多次拆卸打樁設(shè)備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。
(2)水中沉樁的技術(shù)困難:水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。
4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點:
①填筑鐵路路基反壓護坡,以防止由于打樁影響,而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷,影響火車運行;
、谕诔鲨F路路基下的塊石。打鋼板樁,挖基坑,挖出塊石,分層回填土、夯實;
、鄄鸪F路兩側(cè)通訊線和電纜線;
、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響,在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝,沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁,進行防護;
⑤沉樁過程中,加強觀測,發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工,并采取措施。
(2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點:
①墩位設(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點,為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量,水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸,確定出定位支架的尺寸,利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標,計算出定位支架控制點的坐標值。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點,并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位;
、诔翗镀脚_?蛇x用兩條鐵制駁船并行固定,構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力,行使到墩位區(qū)域內(nèi),并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;
③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來,形成整體。沉樁前,將運樁船送來的樁運至樁機正前方,然后由樁機自行吊起,送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi),用儀器觀察其垂直度,直至入土穩(wěn)定后,開始施打。
5.不全面。還缺兩項:鋼筋成型→搭設(shè)支架;拆模→養(yǎng)生。
6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點:瀝青混凝土施工前,先要進行伸縮縫的凹槽填平工作,以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度,伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。
7.由于河道上有3個墩,因此,可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè),施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道,施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè),施工河邊墩C。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性,三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況,此時,將三個航道同時封鎖,但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。
8.跨鐵路施工交通組織配合措施:
(1)由于跨鐵路上有3個墩,因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時,采取讓火車以45km/h的速度慢行通過,以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。火車通過時,一切施工必須停止;
(2)T梁安裝時,火車無法運行,因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片T梁安裝需要80~120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段80~120min。
9.不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后,還要提交更上一級技術(shù)負責(zé)人審批(若是對設(shè)計方案進行變更,還要提交設(shè)計單位認可),加蓋公章,填寫審批表,并完成相關(guān)備案程序。
10.不全面,應(yīng)包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足的要求有:
(1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求,驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件,撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;
(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量,應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求;
(3)整體澆筑時,要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉,可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應(yīng)分段澆筑。
11.按有關(guān)文件規(guī)定,應(yīng)認定為工傷事故,且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬元以上、30萬元以下)。
項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是:
(1)安全事故報告。安全事故發(fā)生后,最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況,上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告;
(2)事故處理。搶救傷者,排除險情,防止事故蔓延擴大,做好標識,保護好現(xiàn)場;
(3)事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員,會同企業(yè)工會代表,組成事故調(diào)查組,開展調(diào)查;
(4)調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告,并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門。
【案例3】
1.不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝,每次支設(shè)高度不超過1.5m。
2.正確。
3.不正確。有兩點錯誤。(1)微膨脹混凝土,強度等級大于壁板一個等級。(2)膨脹混凝土的膨脹率0.3‰~0.5‰。
4.不正確。有一點錯誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時澆筑,每天壁板縫氣溫最高時板縫最大。
5.不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于250mm。
6.正確。
【案例4】
此管網(wǎng)屬于二級系統(tǒng)。
設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐,由于安裝在市區(qū),對市容和安全是不利的。低壓儲氣罐的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道;并要求有兩個通向市區(qū)的通道。
若安裝閥門,要求閥體的機械強度高,轉(zhuǎn)動部件靈活,密封部件嚴密耐用,對輸送介質(zhì)的抗腐性強,同時零部件的通用性好,安裝前應(yīng)做氣密性試驗,不滲漏為合格,不合格者不安裝。
閥門一般要設(shè)置在閥門井口。閥門井應(yīng)堅固耐久,有良好的防水性能,并保證檢修時有必要的空間?紤]到人員的安全,井筒不宜過深。
為排除燃氣管道中的冷凝水和石油伴生氣管道中的輕質(zhì)油,管道敷設(shè)時應(yīng)有一定坡度,可以通過安裝排水管,將匯集的水或油排出。
6.可以通過安裝放散管,將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運行時利用放散管排出管內(nèi)的空氣,在管道或設(shè)備維修時,可利用放散管排放管內(nèi)的燃氣,防止在管道內(nèi)形成爆炸性的混合氣體。
【案例5】
不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應(yīng)為項目技術(shù)負責(zé)人而不是項目經(jīng)理;不妥之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理,企業(yè)在準備施工時應(yīng)對全體施工人員進行質(zhì)量培訓(xùn)而不是僅對班組長以上的人員進行質(zhì)量知識培訓(xùn)。
在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段,勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭,當(dāng)無露頭可利用時才進行勘探。并且開挖試坑的深度應(yīng)達到地下水位以下,當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r,開挖深度不應(yīng)小于2.0m。采取沿線集中取土?xí)r,勘探深度穿過取土層以下0.5m,因此在有露頭時未利用露頭和當(dāng)開挖深度為1.5m,未見地下水位時未繼續(xù)開挖,及采取沿線集中取土?xí)r,勘探深度穿過取土層以下0.3m均不妥。
企業(yè)向甲方提交開工申請報告程序不妥,正確的做法應(yīng)為向監(jiān)理工程師提交開工申請報告,并按并按其下達的開工日期進行開工。
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