三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)背景資料

　　某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對(duì)開挖石渣盡可能提高利用率。

　　施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：

　　(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。

　　(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

　　(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

　　(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。

　　爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過，退回后由施工單位重新修改。

　　在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。

　　K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m2/臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m2/臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。

　　施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+300～K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

　　問題

　　1.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。

　　2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說明理由。

　　3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天?(列式計(jì)算)

　　4.K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目?

　　答案：

　　1.采用“方格型”布置(1分)，按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤(1分)。

　　應(yīng)改為：采用“一字型”布置(2分)，按邊坡坡度控制炮桿位置(2分)。

　　2.不恰當(dāng)(1分)。因?yàn)槌紤]《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響(3分)，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離(2分)。

　　3.工作天數(shù)=140000/(2×720)=97.2=98天(4分)。

　　4.實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度(每條1分，共4分)。

　　(二)背景資料

　　某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長(zhǎng)45.5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。

　　施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2，每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)，4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。

　　玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4～0.6kg/㎡)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。

　　施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。

　　該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。

　　基期為當(dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%.各月價(jià)格如下表：

　　各月現(xiàn)行價(jià)格

　　施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。

　　問題

　　1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?

　　2.指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。

　　3.配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段?

　　4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計(jì)算)

　　5.8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少?(列式計(jì)算)

　　答案：

　　1.主要作用是防止反射裂縫。(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)(3分)。

　　2.施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油(3分)。

　　3.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段(1分)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段(1分)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段(1分)。

　　4.SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)(3分)。

　　至少要拌制的盤數(shù)：85904÷3=28635(盤)(2分)。

　　5.8月份：4338×(0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200)

　　=4338×(0.3+0.394+0.156+0.215)

　　=4338×1.065

　　=4619.97萬元(6分)

　　(三)背景資料

　　某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m.進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。

　　技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定�？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測(cè)量、緊封閉”的基本原則。

　　隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。

　　項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底;電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V.同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。

　　隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

　　在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。

　　問題

　　1.改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?

　　2.補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)(征兆)有哪些?

　　3.指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。

　　4.根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。

　　5.除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)

　　答案：

　　1.改錯(cuò)如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間(1分)，較大的斷面進(jìn)尺比(1分)，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大(1分);

　　原則還有：少擾動(dòng)(1分)，早噴錨(1分)。

　　2.必測(cè)項(xiàng)目還有：周邊位移(1分)、拱頂下沉(1分);

　　危險(xiǎn)信號(hào)有：量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變)(1分)，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值(1分)，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫(1分)。

　　3.電鉆工應(yīng)戴絕緣手套(1分)，炸藥與雷管必須分開運(yùn)送(1分)，隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V(1分)，通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理(1分)。

　　4.應(yīng)檢查油箱密封情況(1分)，做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油(1分);敷設(shè)原則錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則(1分)。

　　5.還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)(每個(gè)1分，最多3分)。

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