(四)背景資料

　　某高速公路跨江特大橋項目，中標(biāo)價2.49億元，主橋為(105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+12.30m，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。

　　項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：①樁位坐標(biāo)控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。

　　施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元(費率1%)。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認(rèn)，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。

　　在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認(rèn)有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分?jǐn)傔M退場費用后的實際租賃費2000元/天;另一臺為自有，投標(biāo)報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%.

　　問題

　　1.本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標(biāo)準(zhǔn)，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請?

　　2.本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些?

　　3.對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。

　　4.根據(jù)背景資料，針對引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說明理由。

　　5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。

　　6.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。

　　答案：

　　1.(1)不符合(1分)，配備標(biāo)準(zhǔn)為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名(1分);

　　(2)還應(yīng)有項目經(jīng)理(1分)、項目副經(jīng)理(1分)、項目總工程師(1分);

　　(3)還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證(1分)。

　　2.臨時碼頭(2分)、圍堰及施工平臺(2分)。

　　3.更正質(zhì)量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：“泥漿指標(biāo)控制”(1分)，“④樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：“樁頂、樁底標(biāo)高控制”(1分)。

　　遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量(1分)、垂直度控制(1分)、孔徑控制(1分)、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制(1分)。

　　4.雙導(dǎo)梁架橋機假設(shè)法最合理(3分)：

　　理由：①地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)(1分);

　�、跇蚨蛰^高，梁重(長、大)，不宜用吊車架設(shè)(1分);

　　③雙導(dǎo)梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理(1分)。

　　5.其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元(2分)，直接工程費=10萬元/10%=100萬元(1分)，直接費=100萬元+10萬元=110萬元(1分)。

　　6.租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元(1分)，自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元(2分)，合計6000元+3000元=9000元(1分)。

　　(五)背景資料

　　某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。

　　注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。

　　施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃，分別如下：

　　路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560m2/臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。

　　橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費用索賠。

　　該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。

　　問題

　　1.列式計算路基施工中的利用方(天然密實方)和借土方(壓實方)數(shù)量。

　　2.指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。

　　3.為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天?

　　4.按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機?(不考慮備用)

　　5.分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。

　　6.根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。

　　答案：

　　1.利用方數(shù)量：(15000-1000)+5000+2000=21000(m²)(2分)。

　　借方：24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m2)(2分)。

　　2.不妥之處：將臨時場地(機械設(shè)備停放場和材料場)(1分)和施工便道(1分)布置在滑坡體內(nèi)。因為這種布置灰增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡(2分)。

　　3.為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是：

　　200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天)(3分)

　　若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長時間是：

　　(50+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)(3分)

　　所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(臺)，取2臺(5分)

　　5.對于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費用(3分)。若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費用，則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費用(3分)。

　　6.可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：(1)土石混填且未分層碾壓(2分);(2)縱向分幅填筑(2分)。

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