三、案例分析題(共4大題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　平原微丘區(qū)某大橋，橋位區(qū)地質(zhì)為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎(chǔ)直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進。具體方法為：將鉆機調(diào)平對準鉆孔把鉆頭吊起徐徐放人護筒內(nèi)，對正樁位，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，開始慢速鉆進，當導向部位或鉆頭全部進入地層后，加速鉆進，鉆進過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進2～3m，檢查孔徑，豎直度，鉆至一段時間后，有嚴重坍孔發(fā)生，施工人員采用粘質(zhì)土并摻人5%～3%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時，遇軟塑粘質(zhì)土層，發(fā)生糊鉆，此時，施工人員提升鉆頭空轉(zhuǎn)一段時問后，再下落適當放慢速度鉆進。鉆至30m時遇到堅硬巖石，井架產(chǎn)生晃動，鉆桿傾斜，不能進尺，立即終孔。

　　問題：

　　1.施工單位終孔措施是否正確?說明理由。

　　2.塌孔處理方法是否正確?

　　參考解析：

　　1.不正確。對地質(zhì)不明確的地段應進行地質(zhì)補鉆，應根據(jù)地質(zhì)補鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿足樁的承載力時，才能進行終孑L。

　　2.不正確�；靥詈�.應等待數(shù)日待填土沉實后.再重新鉆孔。

　　32 背景資料：

　　某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都做了適當?shù)奶幚�。在施工前對承臺模板做了詳細的模板設(shè)計。

　　問題：

　　1.當基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應采取哪些措施處理?

　　2.本承臺底層為松軟土質(zhì)，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑?

　　3.承臺模板加工、制作、安裝時應注意哪些問題?

　　參考解析：

　　1.基坑邊坡不穩(wěn)時，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護壁.鋼板樁，錨桿支護，地下連續(xù)墻等。如有滲水時，基坑底部應設(shè)排水溝和集水井，及時排除基坑積水。

　　2.挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

　　3。模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設(shè)計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載.保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。

　　33 背景資料：

　　某施工單位承接了一段長為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，K12+500～Kl2+700路段，采用附近挖出來的土質(zhì)進行路堤填筑。為了趕工期，施工單位晝夜施工，結(jié)果發(fā)生一起質(zhì)量事故，在填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”路基現(xiàn)象。事故發(fā)生后，施工單位會同監(jiān)理單位、設(shè)計單位、建設(shè)單位舉行現(xiàn)場會議，會議形成一致意見：采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。事故處理后，路基達到合格標準，但造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)25.6萬元。事故發(fā)生后第二天，施工單位按“質(zhì)量問題”，書面上報建設(shè)單位、監(jiān)理單位。

　　問題：

　　1.分析施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象的原因有哪些?

　　2.對路基“彈簧”治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來治理?

　　3.施工單位定性為“質(zhì)量問題”正確嗎?施工單位處理質(zhì)量事故時上報的單位正確嗎?如果不對，請改正。

　　參考解析：

　　1.在施工中可能造成路基局部出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象的原因有：(1)壓實遍數(shù)不合理; (2)壓路機質(zhì)量偏小;(3)填土松鋪厚度過大;(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象;(5)含水 量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象;(6)沒有對上一 層表面浮土或松軟層進行處治;(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性 差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象;(8)填土顆粒過大

　　(>lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于18)。

　　2.對路基“彈簧”治理，除了背景材料中給出的方法外，還有：l)清除碾壓層下軟 弱層，換填良性土壤后重新碾壓;2)對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均 勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　3.施工單位定性為“質(zhì)量問題”不正確，應該為“一般質(zhì)量事故”，因為直接經(jīng)濟損 失超過了20萬元。施工單位處理質(zhì)量事故時上報的單位不正確，應該是：書面上報質(zhì)量 監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　34 背景資料：

　　某公路工程在施工招標前編制工程預算書，業(yè)主委托了某公路工程造價咨詢機構(gòu)進行編寫。雙方簽訂了合同，在合同中約定，造價咨詢機構(gòu)應對該工程的預算單價做分析，經(jīng)該造價咨詢機構(gòu)編制的預算價格為4800萬元。

　　問題：

　　1.公路工程造價的構(gòu)成包括哪些費用?

　　2.公路工程預算中按費率計算的工程項目有哪些?

　　3.公路工程預算單價分析應著重分析哪些項目?

　　參考解析：

　　1.公路工程造價的構(gòu)成包括建筑安裝工程費，設(shè)備、工器具及家具購置費，工程建 設(shè)其他費用，預留費用。

　　2.公路工程預算中按費率計算的工程項目有其他工程費，間接費，計劃利潤，稅金， 建設(shè)單位管理費，工程質(zhì)量監(jiān)督費，工程監(jiān)理費，定額編制管理費，設(shè)計文件審查費，聯(lián) 合試運轉(zhuǎn)費，基本預備費。

　　3.公路工程預算單價分析應著重分析人工費、材料費、施工機械使用費、其他工程 費和間接費。

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