33[簡答題]

　　某施工單位承接了某公路項目施工，工程內容含路基、路面及橋梁一座，合同工期220d。根據合同約定，土方工程實際完成量超過清單數量的25%之后，超出部分的土方工程單價由清單報價的20元/m3下調為18元/m3。按投標書附錄規(guī)定，受價格上漲影響，人工、水泥和鋼材按調值公式調價。該工程的人工費占全合同價的35%，水泥費用占25%，鋼材費用占10%。合同簽訂后，項目部編制了施工組織設計，安排路基工程與橋梁工程平行施工;路基工程、路面工程分別組織順序施工，由于施工橋臺的鋼模板只有一套。南、北橋臺亦組織順序施工。經監(jiān)理工程師審查批準的網絡計劃如圖1所示(時間單位：d)。征得業(yè)主同意，施工單位將橋臺基礎工程分包給了某基礎工程專業(yè)公司。

　　基礎工程公司在進行北橋臺擴大基礎施工時，發(fā)現地質條件與設計條件不符，出現了較深的軟基。通過設計變更，北橋臺擴大基礎改成了樁基礎，由此導致北橋臺基礎施工時間延長30d，費用增加20萬元。對此，基礎公司向監(jiān)理提出工期索賠30d，費用索賠20萬元。在路基施工過程中，由于設計變更，路基土方工程量由清單工程量15×104m3增加到21X.104m3，工程進行到第4個月時，水泥價格較投標時漲價202，人工、鋼材價格未變，當月承包人完成的工程產值為145萬元。路基施工接近尾聲時，業(yè)主要求承包人仍按原合同期完成施工。承包人擬采取將路面基層與路面、面層、層間的順序施工調整為分兩個施工段組織無節(jié)拍流水施工的措施(路面基層在兩個施工段上的持續(xù)時間均為20天，路面面層在兩個施工段上的持續(xù)時間均為10d)，以期在合同期內完成施工。

　　問題：

　　1.指出圖中“南橋臺”與“北橋臺”之間的邏輯關系是工藝關系還是組織關系。計算“北橋臺”最早開始施工時間，并指出關鍵線路。

　　2.基礎工程公司向監(jiān)理工程師提出索賠要求的做法是否妥當?說明理由。按合理的索賠程序，可索賠的天數應為多少天?

　　3.計算路基土方工程的結算價。(保留兩位小數)

　　4.計算第4個月調價后的結算款。(保留兩位小數)

　　參考答案： 參考解析：1.“南橋臺”與“北橋臺”之間的邏輯關系是組織關系。“北橋臺”最早開始施工時間：第78天末(或第79天早上)。關鍵線路：①→②→⑨→⑩→⑩(210d)。

　　2.不妥當。基礎工程公司是分包單位，與監(jiān)理單位無合同關系，與施工單位存在分包合同關系，故應向施工單位提出申請，由總承包施工單位向業(yè)主提出索賠。按合理的索賠程序，可索賠的天數應為6d。

　　3.按原單價結算的工程量：15×(1+25%)=18.75(m3);按新單價結算的工程量：21—18.75=2.25(m3);總結算價：18.75×20+2.25×18=415.50(萬元)。4.第4個月調價后的結算款P=P0(a0+a1A/Ao+a2B/Bo+a3C/Co)=145×[0.3+0.35+0.25×(1+20%)+0.1]=145×1.05=152.25(萬元)。

　　本案例第1問考查的是工藝關系和組織關系的區(qū)別、最早開始施工時間及關鍵線路。生產性工作之間由工藝過程決定的、非生產性工作之間由工作程序決定的先后順序關系稱為工藝關系。工作之間由于組織安排需要或資源(人力、材料、機械設備和資金等)調配需要而規(guī)定的先后順序關系稱為組織關系。而本案例中由于施工橋臺的鋼模板只有一套，南、北橋臺亦組織順序施工，所以圖中“南橋臺”與“北橋臺”之間的邏輯關系是組織關系。結合網絡計劃圖可知�！氨睒蚺_”最早開始施工時間是第78天。線路上所有工作的持續(xù)時間總和稱為該線路的總持續(xù)時間，總持續(xù)時間最長的線路稱為關鍵線路，故關鍵線路是①→②→⑨→⑩→⑩(210d)。

　　本案例第2問考查的是施工索賠。分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。北橋臺基礎施工時間延長30d，網絡計劃圖計算工期變?yōu)?26d，原合同工期為220d，只有6d能影響工程按合同工期要求完成，所以可索賠的天數為6d。

　　本案例第3問考查的是工程價款結算。根據合同約定，土方工程實際完成量超過清單數量的25%之后，超出部分的土方工程單價由清單報價的20元/m3下調為18元/m3。路基土方工程量增加(21—15)/15—40%，大于合同約定的25%，超出部分價格需調整。不調整部分價款為15×(1+25%)×20=375(萬元);調整部分價款為[21-15×(1+25%)]×18=40.5(萬元)�？偨Y算價款為375+40.5=415.5(萬元)。

　　本案例第4問考查的是工程價款調整。在公路工程合同中，大部分合同為可調價合同，規(guī)定調整合同價款的方式和方法，最終確定合同結算價款。工程價款價差調整的主要方法有：工程造價指數調整法、實際價格調整法、調價文件計算法、調值公式法。其中.調值公式法一般包括固定部分、材料部分和人工部分，調值公式一般為：

　　P=Po(ao+a1A/Ao+a2B/Bo+a3C/Co+…)式中，P——調值后合同價款或工程實際結算款;P0——合同價款中工程預算進度款;a0——固定要素，代表合同支付中不能調整部分占合同總價的比重;a1，a2，a3…——代表各有關費用(如人工直接費、鋼材費用、水泥費用等)在合同總價中所占的比重，a0+a1+a2+a3+…=1;A0，B0，C0…——與a1，a2，a3對應的各項費用的基期價格指數;A，B，C…——與a1，a2，a3對應的各項費用的現行價格指數。

　　根據題目已知條件，套入調值公式計算可得：第4個月調價后的結算款P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0)=145×[ 0.3+0.35+0.25×(1+20%)+0.1]=145×1.05=152.25(萬元)。

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