第 1 頁(yè)：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

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　　2017年二級(jí)建造師《公路工程》沖刺試題及答案匯總

　　單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1 主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的交通安全設(shè)施是(　　)。

　　A.

　　突起路標(biāo)

　　B.

　　輪廓標(biāo)

　　C.

　　道路中線

　　D.

　　指路標(biāo)志

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等形式。突起路標(biāo)、道路中線屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)AC錯(cuò)誤;指路標(biāo)志屬于交通標(biāo)志，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.輪廓標(biāo)"。

　　2 一般情況下，公路工程的所有的工程均應(yīng)配置實(shí)驗(yàn)工和(　)。

　　A.

　　機(jī)修工

　　B.

　　鋼筋工

　　C.

　　測(cè)量工

　　D.

　　混凝土工

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】技術(shù)工人主要有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應(yīng)配置測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工。并非所有工程均有機(jī)械設(shè)備，并非所有工程均有鋼筋和混凝土，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。每個(gè)工程均需要測(cè)量放樣，因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.測(cè)量工"。

　　3 利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法稱為(　)。

　　A.

　　預(yù)裂爆破

　　B.

　　光面爆破

　　C.

　　微差爆破

　　D.

　　定向爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題主要考察石質(zhì)路塹的常用爆破方法，利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。它減少了挖、裝、運(yùn)、夯等工序，生產(chǎn)效率高。因此，本題的正確選項(xiàng)是D。

　　4 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)(　)對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。

　　A.

　　業(yè)主

　　B.

　　施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

　　C.

　　注冊(cè)安全工程師

　　D.

　　監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項(xiàng)D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見考點(diǎn)：(1)施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。(3)安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　5 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由(　)初步確定。

　　A.

　　質(zhì)量監(jiān)督站

　　B.

　　建設(shè)單位

　　C.

　　施工單位

　　D.

　　監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見，選項(xiàng)A正確。

　　公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對(duì)于質(zhì)量事故類別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

　　6 澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，錯(cuò)誤的做法是(　)。

　　A.

　　應(yīng)盡可能一次澆筑完成

　　B.

　　如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　C.

　　宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗

　　D.

　　分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題考查預(yù)應(yīng)力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術(shù)要點(diǎn)有：

　　(1)澆筑混凝土?xí)r，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗。對(duì)箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土?xí)r，對(duì)先張構(gòu)件應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋;對(duì)后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等。并應(yīng)經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預(yù)埋件等，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，應(yīng)盡可能一次澆筑完成;如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時(shí)，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板"。

　　7 填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用(　)孔隙率作為控制指標(biāo)。

　　A.

　　灌入度

　　B.

　　彎沉值

　　C.

　　孔隙率

　　D.

　　干密度

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察填石路基施工技術(shù)。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。施工壓實(shí)質(zhì)量可采用孔隙率與壓實(shí)沉降差或施工參數(shù)(壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等)聯(lián)合控制。

　　8 混凝土攪拌站一般不包括(　)。

　　A.

　　物料貯存系統(tǒng)

　　B.

　　物料輸送系統(tǒng)

　　C.

　　物料稱量系統(tǒng)

　　D.

　　物料加熱系統(tǒng)

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察混凝土攪拌站組成部分的知識(shí)點(diǎn)�；炷翑嚢枵局饕晌锪腺A存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施構(gòu)成。由此可以推斷出選項(xiàng)D物料加熱系統(tǒng)不屬于混凝土攪拌站的組成部分。此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎(chǔ)考點(diǎn)，考生要注意基礎(chǔ)知識(shí)的掌握。這種考點(diǎn)只要在看教材的過(guò)程中有印象即可做對(duì)。

　　9 某路基發(fā)生斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象，該路基屬于(　)。

　　A.

　　滑坡地段路基

　　B.

　　泥石流地段路基

　　C.

　　巖溶地區(qū)路基

　　D.

　　崩塌地段路基

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】此題考查路基類型中的特殊路基類型，特殊路基是指位于特殊土(巖)地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈，需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的路基。特殊路基主要有：

　　(1)滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基;

　　(2)巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅粘土與高液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基;

　　(3)多年凍土地區(qū)路基、季節(jié)凍土地區(qū)路基、風(fēng)沙地區(qū)路基;

　　(4)雪害地段路基、涎流冰地段路基;

　　(5)采空區(qū)路基、濱海路基、水庫(kù)地段路基。

　　軟土地區(qū)路基：軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土，軟土泛指軟粘土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭等軟弱土。在軟土地基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過(guò)大等問(wèn)題。我國(guó)沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布�；碌囟温坊夯率侵感逼律系膸r體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"A.滑坡地段路基"。

　　10 現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是(　)。

　　A.

　　提供勞務(wù)工的單位

　　B.

　　項(xiàng)目經(jīng)理

　　C.

　　用人單位法定代表人

　　D.

　　項(xiàng)目建設(shè)單位法定代表人

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)用工管理的相關(guān)規(guī)定。用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理是勞務(wù)用工管理的直接責(zé)任人。

　　11 橋梁護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式不包括(　)。

　　A.

　　電焊網(wǎng)

　　B.

　　SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)

　　C.

　　鋼板網(wǎng)

　　D.

　　實(shí)體網(wǎng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是用于路基邊坡防護(hù)的，不是橋梁護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)"。

　　12 工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為(　)。

　　A.

　　優(yōu)良、合格與不合格

　　B.

　　合格與不合格

　　C.

　　優(yōu)良、中等、合格與不合格

　　D.

　　優(yōu)質(zhì)、合格與不合格

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004，工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.合格與不合格"。

　　13 公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于時(shí)間參數(shù)的是(　　)。

　　A.

　　流水強(qiáng)度

　　B.

　　工作面

　　C.

　　技術(shù)間歇

　　D.

　　施工段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】時(shí)間參數(shù)有：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。流水強(qiáng)度屬于工藝參數(shù)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤;工作面、施工段屬于空間參數(shù)，選項(xiàng)BD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.技術(shù)間歇"。

　　14 關(guān)于剛架橋的敘述錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.

　　它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)

　　B.

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.

　　剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)

　　D.

　　剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)"。

　　15 某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是(　　)。

　　A.

　　縱向裂縫或斷板

　　B.

　　橫向裂縫或斷板

　　C.

　　龜裂或橫向裂縫

　　D.

　　龜裂或縱向裂縫

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對(duì)比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。

　　根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.縱向裂縫或斷板"。

　　16 在石方填筑路堤八道工藝流程中，"檢測(cè)簽認(rèn)"之前的工序是(　)。

　　A.

　　施工準(zhǔn)備

　　B.

　　分層填筑

　　C.

　　振動(dòng)碾壓

　　D.

　　路基整修

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察石方填筑路堤八道工藝流程。正確的八道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

　　17 關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是(　　)。

　　A.

　　高處作業(yè)的級(jí)別劃分為五級(jí)

　　B.

　　高處作業(yè)臨時(shí)配電線路按規(guī)范架(敷)設(shè)整齊;架空線必須采用塑膠軟線

　　C.

　　橋梁主塔(墩)塔身高于50m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置

　　D.

　　高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺(tái)嚴(yán)禁超載，平臺(tái)架體應(yīng)保持穩(wěn)固。

　　高處作業(yè)的級(jí)別劃分為四級(jí)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。橋梁主塔(墩)塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯"。

　　18 某二級(jí)公路橋梁工程單跨最大跨度80m，橋梁總長(zhǎng)888m，沒資格承包該工程的公路施工企業(yè)是(　)。

　　A.

　　公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)

　　B.

　　公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)

　　C.

　　公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)

　　D.

　　橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】可承擔(dān)各級(jí)公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長(zhǎng)小于500m橋梁、防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。

　　公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度小于100m的橋梁，長(zhǎng)度小于1000m的隧道工程的施工�？偝邪患�(jí)企業(yè)資格更沒問(wèn)題。選項(xiàng)A、C有資格。 橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項(xiàng)D有資格。

　　本題的正確項(xiàng)只能是"C.公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)"。

　　19 分包合同履行過(guò)程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.

　　承包人

　　B.

　　發(fā)包人

　　C.

　　監(jiān)理人

　　D.

　　法院

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】分包合同履行過(guò)程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無(wú)論事件因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。

　　監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無(wú)合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.承包人"。

　　20 橋梁的基本組成除了上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施外，還包括(　)。

　　A.

　　橋面鋪裝

　　B.

　　支座系統(tǒng)

　　C.

　　伸縮縫

　　D.

　　排水防水系統(tǒng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說(shuō)，橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。

　　上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ);橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.支座系統(tǒng)"。

　　多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成有(　)。

　　A.

　　計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)

　　B.

　　視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C.

　　交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)

　　D.

　　調(diào)度指令電話系統(tǒng)

　　E.

　　有線廣播系統(tǒng)

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　BCDE

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)屬于收費(fèi)系統(tǒng)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCDE"。

　　22 參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級(jí)交通主管部門頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》。

　　A.

　　項(xiàng)目總工長(zhǎng)

　　B.

　　項(xiàng)目經(jīng)理

　　C.

　　項(xiàng)目副總工

　　D.

　　項(xiàng)目副經(jīng)理

　　E.

　　企業(yè)安全副部長(zhǎng)

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　ABDE

　　【解析】根據(jù)交通部頒布的《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號(hào))，施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)，負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人，包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)坊專職安全員。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，不包括項(xiàng)目副總工，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABDE"。

　　23 涵洞按洞頂填土情況分類，可分為(　)。

　　A.

　　明涵

　　B.

　　高填方涵

　　C.

　　蓋板涵

　　D.

　　暗涵

　　E.

　　壓力式涵

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】此題考查涵洞的分類。按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土(或填土厚度小于等于50cm)的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"AD"。

　　24 舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有(　)。

　　A.

　　施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢

　　B.

　　老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　C.

　　可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　D.

　　拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑

　　E.

　　當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　ABD

　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有：

　　(1)應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。

　　(2)施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。

　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之問(wèn)排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。

　　(7)當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。

　　，本題的正確選項(xiàng)是"ABD"。

　　25 護(hù)欄按其剛度的不同可分為(　)。

　　A.

　　柔性護(hù)欄

　　B.

　　剛性護(hù)欄

　　C.

　　半剛性護(hù)欄

　　D.

　　鋼筋混凝土護(hù)欄

　　E.

　　波形梁護(hù)欄

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　ABC

　　【解析】此題考查護(hù)欄的分類。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"ABC"。

　　26 組成直接費(fèi)中的其他工程費(fèi)包括(　　)。

　　A.

　　企業(yè)管理費(fèi)

　　B.

　　行車干擾工程施工增加費(fèi)

　　C.

　　工地轉(zhuǎn)移費(fèi)

　　D.

　　施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)

　　E.

　　規(guī)費(fèi)

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　BCD

　　【解析】其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)屬于公路工程建筑安裝費(fèi)中的間接費(fèi)，選項(xiàng)AE錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCD"。

　　27 有利于水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有(　)。

　　A.

　　超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量

　　B.

　　采用塑性指數(shù)適中的土

　　C.

　　石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)

　　D.

　　選擇在晚秋、初冬之后進(jìn)行施工

　　E.

　　施工用土中適量摻加粉煤灰

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害預(yù)防措施有：

　　(1)石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋;

　　(2)選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);

　　(3)加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　(4)控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);

　　(5)盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來(lái)臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"BCE"。

　　28 橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為(　)。

　　A.

　　超聲波檢測(cè)

　　B.

　　靜載試驗(yàn)

　　C.

　　動(dòng)載試驗(yàn)

　　D.

　　人工檢測(cè)

　　E.

　　無(wú)損檢測(cè)

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的分類。

　　橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè);從時(shí)間上來(lái)看，分為短期試驗(yàn)和長(zhǎng)期試驗(yàn);從進(jìn)行時(shí)期來(lái)看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測(cè)控制。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"BCE"。

　　29 下列屬于隧道施工的方法有(　)。

　　A.

　　礦山法

　　B.

　　旋挖施工法

　　C.

　　新奧法

　　D.

　　頂推法

　　E.

　　盾構(gòu)法

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　ACE

　　【解析】此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：

　　(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為："少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉"。

　　(2)傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　(3)隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。

　　(4)盾構(gòu)法：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。在它的掩護(hù)下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周圍地層的繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長(zhǎng)。

　　(5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　(6)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。

　　(7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。

　　(8)地下連續(xù)墻：也稱混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續(xù)的地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。"B.旋挖施工法"是樁基施工方法，"D.頂推法"屬于橋梁施工方法，所以錯(cuò)誤。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"ACE"。

　　30 關(guān)于瀝青表面處治施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的是(　)。

　　A.

　　瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑

　　B.

　　瀝青表面處治適用于一級(jí)及一級(jí)以下公路的瀝青面層

　　C.

　　瀝青表面處治的集料最大粒徑為處治層的厚度的0.8倍

　　D.

　　瀝青表面處治通常采用層鋪法施工

　　E.

　　瀝青表面處治宜選擇在春季施工

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層，不適合高高等級(jí)公路路面，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。瀝青表面處治的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，而不是春季，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"AD"。

　　案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某公路工程項(xiàng)目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計(jì)劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)該橋施工工期的要求(總進(jìn)度計(jì)劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時(shí)，承包商解釋說(shuō)，由于該計(jì)劃中的每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺(tái)的鋼模板只有一套，因此兩個(gè)橋臺(tái)只能順序施工，若一定要壓縮工作時(shí)間，可將西橋臺(tái)的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計(jì)，且需增加12萬(wàn)元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計(jì)文件和勘測(cè)資料中均未有說(shuō)明。由于處理地下污水管道，使東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)間由原計(jì)劃的10天延長(zhǎng)到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤(rùn)和延長(zhǎng)工期3天的索賠要求。

　　問(wèn)題：

　　1.壓縮工期一般有兩種方法，請(qǐng)問(wèn)是哪兩種?

　　2.在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃?

　　3.修改后請(qǐng)?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，計(jì)算總工期，并求出關(guān)鍵路線。

　　4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問(wèn)題?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)。建議考生在備考實(shí)務(wù)這門課的時(shí)候，不僅要復(fù)習(xí)《公路工程管理與實(shí)務(wù)》，《建設(shè)工程施工管理》里面的有關(guān)知識(shí)也要掌握。

　　2.【參考答案】

　　在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系.二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提，因此施工單位只能改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)，考生需要掌握扎實(shí)。

　　3.【參考答案】

　　在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng)(25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如下圖所示�？梢詫⒃撚�(jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查對(duì)橋臺(tái)施工先后順序的調(diào)整。在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。施工時(shí)間長(zhǎng)(25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示�？梢詫⒃撚�(jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

　　此題通過(guò)對(duì)邏輯關(guān)系的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認(rèn)真體會(huì)，扎實(shí)掌握。

　　4.【參考答案】

　　可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，因此當(dāng)發(fā)生索賠事件的時(shí)候分包單位不能直接向建設(shè)單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，一般情況下分包單位是不能與建設(shè)單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對(duì)建設(shè)單位的任何要求都需要通過(guò)總包單位傳遞。

　　32 背景資料：

　　某二級(jí)公路的主要工序如下表：

　　施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃：

　　施工中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：施工單位在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)8的工程量要比合同中的多出7萬(wàn)方，增加了10天的工作量及費(fèi)用100萬(wàn)元。

　　事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4天。

　　事件三：由于罕見特大大雨，導(dǎo)致D工作晚開工15天。

　　針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)

　　用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬(wàn)元/天，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0.2萬(wàn)元/天。同時(shí)，施工方針對(duì)增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長(zhǎng)工期10天和相應(yīng)的費(fèi)用320萬(wàn)元的索賠要求。

　　問(wèn)題：

　　1.計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。

　　2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。

　　3.計(jì)算可索賠的費(fèi)用。

　　4.索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　網(wǎng)絡(luò)工期為90+40+80+70+70=350天，關(guān)鍵線路為：B→D→G→J→K。

　　【考點(diǎn)解析】

　　線路上所有工作的持續(xù)時(shí)間總和稱為該線路的總持續(xù)時(shí)間�？偝掷m(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路的長(zhǎng)度就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總工期。由網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖知：關(guān)鍵線路為B→D→G→J→K。總工期=90+40+80+70+70=350天。

　　2.【參考答案】

　　事件一中，由于是業(yè)主方的原因，屬于業(yè)主單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠都合理。

　　事件二中，由于是施工單位的設(shè)備故障，屬于施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠不合理。

　　事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮工期索賠，而不應(yīng)有費(fèi)用索賠。

　　【考點(diǎn)解析】

　　關(guān)于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內(nèi)容出錯(cuò)或相互矛盾;(2)監(jiān)理工程師在合理的時(shí)間內(nèi)未曾發(fā)出承包商要求的圖紙和指示;(3)有關(guān)放線的資料不準(zhǔn);(4)不利的自然條件;(5)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)化石、錢幣、有價(jià)值的物品或文物;(6)額外的樣本與試驗(yàn);(7)業(yè)主和監(jiān)理工程師命令暫停工程;(8)業(yè)主未能按時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng);(9)業(yè)主違約;(10)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn);(11)不可抗力。

　　以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業(yè)主也無(wú)法預(yù)見到的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長(zhǎng)工期，但得不到費(fèi)用補(bǔ)償。凡純屬業(yè)主方面的原因造成拖期，不僅應(yīng)該給承包商延長(zhǎng)工期，還應(yīng)給予費(fèi)用補(bǔ)償。

　　3.【參考答案】

　　可索賠的費(fèi)用為：100+10×(1.5+0.2)=117萬(wàn)元。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題實(shí)際上是考察對(duì)索賠是否合理的掌握，只要合理就計(jì)算出相關(guān)費(fèi)用，否則就不計(jì)算。

　　4.【參考答案】

　　引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

　　【考點(diǎn)解析】

　　由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標(biāo)文件和合同條款難免出現(xiàn)與實(shí)際不符的錯(cuò)誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

　　33

　　背景資料：

　　某二級(jí)公路工程K30+200～K30+500，地勢(shì)平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)填筑，擬采用機(jī)械化施工。

　　施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。

　　(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過(guò)4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。

　　問(wèn)題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯(cuò)誤之處并改正。

　　3.為了檢測(cè)該路段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運(yùn)輸與填筑施工的需要配置哪些主要機(jī)械?

　　參考解析：

　　【參考答案】

　　容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：

　　(1)按一般路堤設(shè)計(jì)，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠;

　　(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;

　　(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求;

　　(7)路堤固結(jié)沉降。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時(shí)每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計(jì)寬度，而應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度;砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預(yù)防措施。

　　高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察土方路堤壓實(shí)度檢測(cè)方法與適用條件。

　　由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測(cè)定路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運(yùn)輸配置裝載機(jī)和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B320142主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械。

　　路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置：

　　(1)設(shè)備種類

　　主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。

　　(2)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械

　　①對(duì)于清基和料場(chǎng)準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)等;遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。

　　②對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。

　�、蹖�(duì)于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。

　�、軐�(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。

　　⑤對(duì)于路基整型工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)等。

　　34

　　背景資料：

　　某施工單位，承包了二級(jí)公路C合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300的路基，中間為路塹，兩端為路堤，路堤高度4m左右，推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法采用下坡推土法。施工單位采用的施工方法如下圖所示，采用推土機(jī)從路塹取土填筑兩端的路堤。填至規(guī)定高度，在路床壓實(shí)后，施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度(或重度)，其中一個(gè)步驟是將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測(cè)含水量……測(cè)試的6個(gè)測(cè)點(diǎn)的干重度見下表，在室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干重度為19.7kN/m3，要求壓實(shí)度為95%。

　　問(wèn)題：

　　1.施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度(或重度)采用的是什么方法?6個(gè)測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度是否復(fù)核要求?計(jì)算說(shuō)明。

　　2.除了背景中使用的壓實(shí)度檢測(cè)方法外，另外寫出至少兩種檢測(cè)方法。

　　3.對(duì)K12+000～K12+300段路基填筑采用什么方法?

　　4.推土機(jī)推土的方法還有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度采用的是灌砂法。K12+300的壓實(shí)度不符合要求，其他5點(diǎn)符合要求。

　　壓實(shí)度=工地干密度/擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度。

　　點(diǎn)1的壓實(shí)度=18.77/19.7×100%=95.28%

　　點(diǎn)2的壓實(shí)度=19.65/19.7×100%=99.75%

　　點(diǎn)3的壓實(shí)度=19.70/19.7×100%=100%

　　點(diǎn)4的壓實(shí)度=19.32/19.7×100%=98.07%

　　點(diǎn)5的壓實(shí)度=18.95/19.7X 100%=96.19%

　　點(diǎn)6的壓實(shí)度=18.50/19.7×100%=93.91%

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察壓實(shí)度檢測(cè)方法。

　　灌砂法試驗(yàn)步驟：

　　(1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。

　　(2)試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

　　(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測(cè)含水量。若測(cè)點(diǎn)表面粗糙，則先灌砂測(cè)出粗糙表面的耗砂量。

　　(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

　　(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度，計(jì)算干密度。

　　壓實(shí)度=工地干密度/擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度

　　2.【參考答案】

　　環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察壓實(shí)度檢測(cè)方法。

　　環(huán)刀法

　　(1)適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測(cè)試。

　　(2)試驗(yàn)步驟

　　①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準(zhǔn)確至0.19。

　　②在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積為30cm×30cm的地面清掃干凈。

　�、蹖⒍ㄏ蛲昌X釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

　�、軐�(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

　�、萑サ魮魧�(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

　�、掭p輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測(cè)直至修平為止。

　�、卟羶舡h(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量，準(zhǔn)確至0.19。

　�、嘧原h(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測(cè)定其含水量。

　　核子密度濕度儀法

　　(1)原理及適用范圍

　　利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過(guò)20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法。

　　(2)準(zhǔn)備工作

　　①每天使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。

　�、谠谶M(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用核子法對(duì)取孔的試件進(jìn)行標(biāo)定;測(cè)定其他密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。

　　(3)試驗(yàn)步驟

　�、偕⑸浞y(cè)定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。

　�、谌缬弥苯油干浞y(cè)定時(shí)，應(yīng)將放射源棒放入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

　　③打開儀器，測(cè)試員退出2m之外，按照選定的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。達(dá)到測(cè)定時(shí)間后，

　　讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

　　3.【參考答案】

　　縱向分層填筑法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察縱向分層填筑法。

　　分層填筑法可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。

　　水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。

　　縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向坡向填筑。宜用于用推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。

　　4.【參考答案】

　　還有槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311014挖方路基施工一目，此題考察推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)。

　　推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過(guò)程組成一個(gè)循環(huán)。

　　推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

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