二、多項(xiàng)選擇題

　　1.排除滑坡地段地表水的方法有(　　)。

　　A.設(shè)置環(huán)形截水溝

　　B.設(shè)置支撐滲溝

　　C.設(shè)置平孔

　　D.設(shè)置樹枝狀排水溝

　　E.平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，形成排水順坡

　　參考答案：ADE

　　參考解析：地下水活動是誘發(fā)滑坡產(chǎn)生的主要外因，排除降水及地下水的主要方法如下：

　　(1)環(huán)形截水溝。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝。樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實(shí);當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時(shí)，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水。排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　2.預(yù)防高填方路基沉降路堤的措施有(　　)。

　　A.施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快

　　B.路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在10～30cm

　　C.施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)

　　D.下雨天進(jìn)行填筑，讓雨水充分浸潤路基后再碾壓

　　E.加強(qiáng)對基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺階處理

　　參考答案：ACE

　　參考解析：

　　(1)地基應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行場地清理，并碾壓至設(shè)計(jì)要求的地基承載壓實(shí)度。

　　(3)高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm。

　　(4)對軟弱土地基，應(yīng)注意觀察地基土孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度;除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土。

　　(5)高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料。

　　(6)嚴(yán)格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強(qiáng)度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機(jī)械相適應(yīng)，控制碾壓時(shí)含水量、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度。

　　(7)高填方路堤應(yīng)設(shè)沉降預(yù)留超高，開工后先施工高填方段，留足填土固結(jié)時(shí)間。

　　3、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說法(　　)。

　　A.橋墩兩側(cè)塊件宜對稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力

　　B.采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂

　　C.采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

　　D.塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉

　　E.每對塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿

　　參考答案：BC

　　參考解析：采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹脂。

　　4.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說法，正確的有(　　)。

　　A.選用水化低熱的水泥

　　B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行

　　C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬

　　D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管

　　E.保證強(qiáng)度的前提下，降低水泥用量

　　參考答案：ACDE

　　參考解析：大體積混凝土對所用原材料的要求：

　�、賾�(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等。

　　②用改善骨料級配，粗骨料宜采用連續(xù)級配，細(xì)骨集料宜采用中砂。

　�、蹜�(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。

　　④在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行。混凝土用料應(yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷�，以降低入倉溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

　　5.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層接縫和調(diào)頭處的處理，以下(　　)施工要求是正確的。

　　A.同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接

　　B.前一段拌和整形后，留1～3m不進(jìn)碾壓

　　C.后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓

　　D.每天最后一段末端應(yīng)設(shè)工作縫并處理

　　E.必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須斜接

　　參考答案：ACD

　　參考解析：接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理�？v縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

　　6.淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有(　　)。

　　A.礦山法

　　B.明挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.掘進(jìn)機(jī)法

　　E.地下連續(xù)墻

　　參考答案：BCE

　　參考解析：

　　(1)山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。

　　(2)淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。

　　(3)水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

　　7.蓋板涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括(　　)。

　　A.混凝土或砂漿強(qiáng)度

　　B.軸線偏位

　　C.相鄰板塊最大高差

　　D.砌體平整度

　　E.頂面高程

　　參考答案：ABCE

　　參考解析：

　　蓋板涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括：混凝土或砂漿強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、相鄰板塊最大高差、頂面高程等。

　　拱涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括：混凝土或砂漿強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、結(jié)構(gòu)尺寸、長度、跨徑、砌體平整度等。

　　8.針對巖層破碎的淺埋段隧道開挖，可選用的開挖方法有(　　)。

　　A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　C.多臺階法

　　D.全斷面法

　　E.留核心土開挖法

　　參考答案：ABE

　　參考解析：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法，圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺階法開挖，嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。

　　9.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有(　　)。

　　A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)

　　B.夜間施工增加費(fèi)

　　C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　D.行車干擾工程施工增加費(fèi)

　　E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

　　參考答案：CDE

　　參考解析：沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和夜間施工增加費(fèi)計(jì)算基數(shù)為直接工程費(fèi)(包括：人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi))。

　　10.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)(　　)。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)計(jì)單位

　　D.勘察單位

　　E.質(zhì)量監(jiān)督站

　　參考答案：ABE

　　參考解析：

　　(1)質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。

　　(2)一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　(3)重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

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