33 背景資料：

　　某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃 腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降 水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨 期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土 50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問題：

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水

　　工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

　　4.結(jié)合項目部進度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】根據(jù)背景資料介紹，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈∏型布置，在箱涵頇進方向留出缺口，降水井應(yīng)距坡線1～2m;為保證降水 深度達到(5+0.6+0.5+滑板厚度)6.5m以上，宜采用二級輕型井點降水，或者采用分級放坡開挖基坑的方法，第一級過渡平臺設(shè)在離地面 2m的地方，將輕型井點布置在第一級過渡平臺上。

　　在頂進作業(yè)前應(yīng)做的降排水工作：基坑周邊筑擋水圍堰，基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井，準(zhǔn)備好抽水設(shè)備，隨時排除地表水。

　　【考點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的考點是基坑降排水技術(shù)要求。要答好本小題，既要熟悉工程降水方法，又要對背景資料給出的信息進行深入的分析， 才能得出簡明扼要的答案。背景資料給出的信息：某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分為三節(jié);箱涵頂板上表 面位于地面下0.6m，地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。根據(jù)上述信息可以計算出第一節(jié)預(yù)制箱涵的平面尺 寸是22m×11.22m;該尺寸加上立模的空間尺寸、排水溝的尺寸和人的工作位置的尺寸以后，基坑底的平面形狀即是一個矩形。另外，經(jīng)過計算可以得出， 箱涵預(yù)制工作坑的碩面標(biāo)高是地面以下5.6m(因為箱涵高5m，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m);再加上滑板厚度(含碎石墊層)，工作坑的開挖深度至 少要6m，所以降水深度要達到6.5m以上。根據(jù)《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》JGJT 111―1998規(guī)定，本基坑降水應(yīng)采用二級輕型井點降水。又因為是矩形基坑，且靠近鐵路站場線的基坑邊要穿越箱涵，不能打設(shè)輕型井點，所以井點要布置成 ∏型。

　　2.【參考答案】箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護法。

　　【考點解析】本小題是道簡答題，涉及的考點：地下管線保護措施。

　　3.【參考答案】存在如下問題：

　　(1)大型箱涵穿越，對鐵路站線采用軌束梁加固;

　　(2)僅對箱涵各部位監(jiān)控量測;

　　(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。

　　正確的做法：

　　(1)大型箱涵穿越鐵路站線，應(yīng)用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固被穿越的鐵路站線;

　　(2)在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、箱涵各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控;

　　(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責(zé)人批準(zhǔn)，有變更時要辦變更審批。

　　【考點解析】本小題是道辨析更正題，涉及的考點：箱涵頂進施工技術(shù)要求及施工組織設(shè)計審批程序。

　　4.【參考答案】項目部應(yīng)制定月、旬(周)施工進度實施性計劃，逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務(wù)書由班組實施;應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施;實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。

　　【考點解析】本小題是道簡答題，涉及的考點：施工進度調(diào)控措施。背景資料中提供的進度失控的信息是“按原進度計劃，箱涵頂進在雨季前施工完成。開工后， 由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季”。只提供了進度嚴重拖后的原因是工作坑施工緩慢， 沒有看見工作坑施工緩慢的原因，及加快其進度的調(diào)控措施，因此，只能背誦考試用書內(nèi)容作答。

　　5.【參考答案】引起列車顛覆的隱患有：(1)線路加固方案不滿足安全要求;(2)加固方案中沒限制列車速度;(3)列車通過時，箱涵繼續(xù)頂進。

　　【考點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的考點：箱涵頂進施工技術(shù)要求�；卮鸨拘☆}應(yīng)從背景資料中找答案。本小題的指向明確：從線路加固方案和頂進施工過程中找原因。不要超出范圍不著邊際地找原因，同時要避免與下道題的答案重疊。

　　6.【參考答案】開挖坍塌的原因可能有：

　　(1)開挖面坡度大于1：0.75，放坡過陡;

　　(2)采用鏟車逆坡挖土;

　　(3)鋼刃腳進土小于100mm，超前挖土;

　　(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性;

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

　　【考點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的考點：箱涵頇進施工技術(shù)要求。本小題的指向明確：依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因。背景資料提供的信息 “為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為 0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇到一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事 故�！卑础冻擎�(zhèn)地道橋頂進施工及驗收規(guī)程》CJJ74―1999 6.9.3.1規(guī)定：“挖土應(yīng)在列車運行的間隙時間內(nèi)進行，每米工作面上宜布置1～2人;按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進尺應(yīng)由上往下開挖，側(cè)刃腳進土應(yīng)在 0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為 0.5m;當(dāng)土質(zhì)較差時，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M，并隨挖隨項防止路基塌方”。將規(guī)范規(guī)定與背景資料提供的信息相比較，得出了上述答案。

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