造價師《建設工程技術與計量》課本濃縮精華

　　136. 橋梁的分類：根據(jù)橋梁主跨所用材料，橋梁可劃分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力混凝土橋和鋼橋;根據(jù)橋梁跨越障礙物，橋梁可劃分跨河橋、跨海峽橋、立交橋、高架橋等;根據(jù)橋梁的用途，可將其劃分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋、農(nóng)橋以及管道橋;根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑L0的不同，橋梁可分為特大橋(L≥500或L0≥100);大橋(L≥100或L0≥40);中橋(100>L>30或40>L0>20);小橋(30>L>8或20>L0>5);根據(jù)橋面在橋躊中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋;根據(jù)橋梁的結構形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋;

　　137. 橋面鋪裝的形式：水泥混凝土鋪裝或瀝青混凝土鋪裝;防水混凝土鋪裝;為了延長橋面鋪裝層的壽命，宜在上面設20mm瀝青磨耗層;為了使鋪裝層具有足夠的強度設鋼絲網(wǎng);

　　138. 橋面的縱坡，不般都做成雙向縱坡，在橋中心設置曲線，縱坡一般以不超過3%為宜;

　　139. 橋面橫坡，一般采用1.5%-3%通常是在橋面板頂面鋪設混凝土三角墊層來構成;

　　140. 當橋面縱坡大于2%而橋長小于50米時，橋上可不設泄水管，此時可在引道兩側設置流水槽;當橋面縱坡大于2%而橋長大于50米時，就需要設置泄水管，一般順橋長方向每隔12-15米設置一個;橋面縱坡小于2%時，泄水管就需設置更密一些，一般順橋長方向每隔6-8米設置一個;常見泄水管有鋼筋混凝土泄水管和金屬泄水管兩種;

　　141. 橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷;橋同縱向應鋪過橋臺背;截面橫向兩側，則應聘伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起100mm

　　142. 為滿足路面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫;要求伸縮縫在橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠;在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開;

　　143. 伸縮縫的類型：鍍鋅薄鋼板伸縮縫;鋼伸縮縫;橡膠伸縮縫;

　　144. 橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍數(shù)遞增，，高為0.25-0.35，行人稀少地區(qū)可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶;安全帶不小于0.25米，高為0.25-0.35的護輪安全帶;人行道1%排水橫坡徹向橋面;

　　145. 梁式橋是指其結構在垂直作用下，其支座僅產(chǎn)生垂地反力，而無水平推力的橋梁，梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成，梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁橋;簡支梁橋的三種類型：簡支板橋;肋梁式簡支梁橋;箱形簡支梁橋;拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主，拱式橋在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力;拱橋按其結構體系分為：簡單體系拱橋;組合體系拱橋;

　　146. 斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系;接索布置方式：輻射式;豎琴式;扇式;星式;

　　147. 橋梁支座將橋跨結構的支承反力傳遞給橋臺，并保證橋跨結構在荷載作用下滿路變形要求，支座按其是否允許變形可分為固定支座，單向活動支座;按其材料分為鋼支座、四氯乙烯支座、橡膠支座、鉛支座;

　　148. 橋墩類型：實體橋墩;空心橋墩;柱式橋墩;柔性墩;框架墩;基中實體橋墩分為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩;實體橋墩由墩帽、墩身、基礎組成;大跨度墩帽厚不小于0.4;中小跨度也不小于0.3

　　149. 空心橋墩有兩種形式，一種是上述實體重力型結構，另一種采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身，四周壁厚只有30cm左右;

　　150. 橋臺分為：重力式橋臺;輕型橋臺;框架式橋臺;組合式橋臺;

　　151. 墩臺基礎分為：擴大基礎;樁與管柱基礎;沉井基礎;

　　152. 單孔跨徑小于5米，多孔跨徑總長小于8米統(tǒng)稱為涵洞;而圓管涵和箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都稱作涵洞;

　　153. 按照構造形式不同分類：涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等;涵洞分為明涵和暗涵;按建筑材料不同分類：涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵;按水力性能不同分類：無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞;

　　154. 涵洞的組成：涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成;

　　155. 涵洞的構造由洞身、洞口建筑、涵洞的基礎、沉降縫、附屬工程;

　　156. 洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形三大類;

　　157. 拱涵的洞身由拱圈、側墻和基礎組成;蓋板池是常用的矩形涵洞，由基礎側墻和蓋板組成，跨徑在1m以下的涵洞，可用石蓋板;跨徑較大時采用鋼筋混凝土蓋板;

　　158. 涵洞洞口建筑在洞身兩側：連接洞身與路基邊坡;常用的洞口建筑菜式有端墻式、八字式、井口式;涵洞與路線斜交分為斜洞口與正洞口;

　　159. 涵洞的附屬工程包括：錐體護坡;河床鋪筑;路基邊坡鋪筑及人工水道等;

　　160. 按地下工程存在的環(huán)境及建造方式分為巖石中的地下工程和土中地下工程;

　　161. 巖石中的地下工程包括三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏，石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程;

　　162. 根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類;單建式地下工程是指地下工程獨立建在土中，在地面上沒有其他建筑物;附建式地下工程是指各種建筑特的地下部分;

　　163. 按地下工程的開發(fā)深度分類：即淺層地下工程(地表至-10米深)、中層地下工程(-10米至-30米、深層地下工程(-30米以下);

　　164. 地下工程的主要特點：地下工程的無限性與制約性;地下工程建設的層次性與不可逆性;地下工程的致密性與穩(wěn)定性;

　　165. 地下交通工程包括：地下鐵路;地下公路;地下停車場;

　　166. 凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30KM/h,單項客運能力超過1萬人次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng);它主要由地面鐵路、高架鐵路、地下鐵路組成;

　　167. 鐵路的優(yōu)點：運輸速度快，運送能力大;準點、安全;對地面無太大影響;不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污梁小;

　　168. 鐵路的缺點：施工條件困難、工期長、工程建設費用較地面高;

　　169. 真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問題，城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：城市人口;城市交通流量;城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性;

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