班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　一、班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變

　　1、集裝箱化前的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(1)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的出現(xiàn)

　　19世紀(jì)中葉，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，使船舶經(jīng)營(yíng)人開(kāi)展有規(guī)則的定期運(yùn)輸成為可能。技術(shù)上，蒸汽機(jī)使用于船舶;經(jīng)濟(jì)上，貨物的批量小、發(fā)、收貨人多且分散，對(duì)運(yùn)送時(shí)間有要求。

　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(2)班輪工會(huì)的出現(xiàn)

　　為了緩和競(jìng)爭(zhēng)，避免損失，航運(yùn)卡特爾—班輪公會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。班輪公會(huì)又稱航運(yùn)公會(huì)、運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì)，是指在同一航線或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨系拇荆瑸楸苊庀嗷ブg的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。

　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　世界上第一個(gè)班輪公會(huì)是1875年由經(jīng)營(yíng)英國(guó)與印度港口之間貨物運(yùn)輸?shù)?家班輪船公司組成的加爾各答班輪公會(huì)。到20世紀(jì)70年代初，全世界已先后組成了360多家班輪公會(huì)。

　　班輪工會(huì)限制競(jìng)爭(zhēng)的手段主要有運(yùn)價(jià)協(xié)定和聯(lián)營(yíng)協(xié)定。

　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　為了對(duì)付來(lái)自會(huì)外的非會(huì)員船公司的競(jìng)爭(zhēng)，班輪公會(huì)常采用兩種方法：其一是派遣戰(zhàn)斗船，以公會(huì)的實(shí)力將會(huì)外船公司驅(qū)逐出公會(huì)所經(jīng)營(yíng)的航線;其二是與貨主簽訂忠誠(chéng)協(xié)定，以回扣吸引貨主，控制貨源。

　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(3)集裝箱化之前班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

　　班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)從客觀上決定了從事班輪經(jīng)營(yíng)的企業(yè)規(guī)模較大，而且班輪公司數(shù)量較少，這是形成壟斷市場(chǎng)的主要原因。

　　班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng)。

　　班輪公會(huì)的存在是班輪市場(chǎng)壟斷性特征的集中表現(xiàn)。

　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

　　2、集裝箱化對(duì)班輪市場(chǎng)的影響

　　(1)集裝箱化削弱了班輪公會(huì)組織技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　(2)削弱班輪公會(huì)壟斷性的力量在不斷增強(qiáng)

　　發(fā)展中國(guó)家在1972年聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議上提出了《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約草案》。經(jīng)過(guò)發(fā)展中國(guó)家的努力，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議于1974年通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》，公約于1984年生效。該公約規(guī)定了4：4：2貨載分配原則。

　　二、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　1、班輪運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化、全球化經(jīng)營(yíng)

　　2、班輪公司提供差異化服務(wù)

　　3、班輪公司物流服務(wù)的開(kāi)展

　　4、班輪公司全球性信息系統(tǒng)的建立