2008經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)《民航運(yùn)輸》預(yù)測試題答案

31、某機(jī)場1997～2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預(yù)計(jì)該機(jī)場2001年旅客吞吐量為_______萬人次。
 a.155.4
 b.155.8
 c.156.4
 d.158.2

32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊資金的_______。
 a.5%
 b.10%
 c.18%
 d.20%

33、某航班的航程為a—b—c。已知各航段的實(shí)際業(yè)載重量為：a—b 1439公斤；a—c 1317公斤。a站的最大可用業(yè)載為4491公斤，b站的最大可用業(yè)載為4061公斤， 
則b站的實(shí)際可裝業(yè)載為_______公斤。
 a.1439
 b.1827
 c.1305
 d.2744

34、資產(chǎn)負(fù)債率正常為_______。
 a.25%
 b.33%
 c.50%
 d.60%

35、某航空公司1999年完成的旅客運(yùn)輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司最大旅客運(yùn)輸量為_______萬人次。
 a.1000
 b.1100
 c.700
 d.1700
 
36、有一國際航程的運(yùn)價(jià)資料及里程為：
　　  
　則最終運(yùn)價(jià)結(jié)果為nuc_______。 
 a.587.68
 b.599.41
 c.611.05
 d.651.37
 
37、某國內(nèi)貨主托運(yùn)1件普通貨物重18.7公斤，體積為50×50×50厘米，從北京運(yùn)往廣州，運(yùn)價(jià)為5.30元／公斤。則貨物的航空運(yùn)費(fèi)為_______元人民幣。
 a.99.11
 b.101.70
 c.111.24
 d.111.30

38、某機(jī)場貨物吞吐量預(yù)測方程為：hw＝12300+40x。在計(jì)算中已知：sy＝10 lxx＝225，則t的計(jì)算值為_______。
 a.60
 b.16
 c.6
 d.0.06

39、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的_______計(jì)提。
 a.(1-3)%
 b.(3-5)%
 c.(5-7)%
 d.(6-8)%

40、某運(yùn)輸服務(wù)部門存在的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問題，首先應(yīng)_______。
 a.報(bào)告上級(jí)部門
 b.制定減少“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的相關(guān)措施
 c.分析并找出“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”的主要原因
 d.理順客運(yùn)工作流程

41、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的_______。
 a.加工成品
 b.空間位移
 c.時(shí)間轉(zhuǎn)換
 

42、運(yùn)輸市場上出售的是_______。 

 a.實(shí)物產(chǎn)品
 b.原材料
 c.非實(shí)物性產(chǎn)品
 d.運(yùn)輸工具

43、_______是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸，總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用。
 a.平均成本定價(jià)論
 b.邊際成本定價(jià)論
 c.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論
 d.供求關(guān)系定價(jià)論

44、運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的_______原理，通過價(jià)值規(guī)律的作用而形成的價(jià)格決策制度。
 a.價(jià)格形成
 b.價(jià)值形成
 c.運(yùn)價(jià)制定
 d.均衡經(jīng)濟(jì)

45、_______是指對(duì)資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估價(jià)。
 a.資產(chǎn)評(píng)估
 b.資金評(píng)估
 c.價(jià)值評(píng)估
 d.資本評(píng)估

46、貨幣資金是企業(yè)的_______。
 a.定額流動(dòng)資金
 b.非定額流動(dòng)資金
 c.非間歇資金
 d.定額資金

47、_______是占用在生產(chǎn)儲(chǔ)備、未完工產(chǎn)品和成品各個(gè)項(xiàng)目上的資金。
 a.存貨資金
 b.后備資金
 c.定額資金
 d.固定資金

48、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于_______范疇。
 a.海上運(yùn)輸保險(xiǎn)
 b.陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)
 c.內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)
 d.海陸運(yùn)輸保險(xiǎn)

49、_______，即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。
 a.機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)
 b.機(jī)隊(duì)規(guī)劃
 c.機(jī)隊(duì)的規(guī)模
 d.飛機(jī)選擇

50、_______指為了個(gè)人舒適而要求占用兩個(gè)以上座位的旅客。
 a.病殘旅客
 b.孕婦
 c.額外占座旅客
 d.身份特殊旅客

51、細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場時(shí)，選擇正確的市場細(xì)分依據(jù)是十分重要的。 
我們在細(xì)分航空旅客運(yùn)輸市場時(shí)，主要考慮的是_______。
 a.旅客的性別
 b.旅客的身份
 c.旅客的目的地
 d.旅客的旅行目的

52、進(jìn)行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的_______。
 a.戰(zhàn)略環(huán)境
 b.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
 c.外部環(huán)境
 d.內(nèi)部環(huán)境

53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是_______。
 a.供方因素
 b.買方因素
 c.行業(yè)因素
 d.人力資源因素

54、航空公司配備飛機(jī)的一般原則是以_______為準(zhǔn)。
 a.運(yùn)輸?shù)头逅�需飛機(jī)數(shù)量
 b.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
 c.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
 d.以上都不是

55、飛機(jī)的操作重量是指_______。
 a.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
 b.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
 c.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
 d.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量

56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機(jī)，這種情況屬_______。
 a.誤乘
 b.錯(cuò)乘
 c.漏乘
 d.簽轉(zhuǎn)

57、對(duì)于ctm檢查，其ctm所對(duì)應(yīng)的較高點(diǎn)出現(xiàn)在_______。
 a.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
 b.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
 c.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，與銷售代號(hào)無關(guān)
 d.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，取決于銷售代號(hào)

58、托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應(yīng)_______。
 a.停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退
 b.停止發(fā)運(yùn)，退還運(yùn)費(fèi)
 c.可繼續(xù)承運(yùn)，加倍核收運(yùn)費(fèi)
 d.通知托運(yùn)人，協(xié)商處理

59、航空貨運(yùn)單(air waybill)的三字代碼簡寫為_______。
 a.arw
 b.awb
 c.awl
 d.awi