2012經濟師《中級公路運輸》預習筆記：第4章(1)

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　　第四章　道路運輸價格

　　第一節(jié)　道路運輸價格及其形成

　　一、運輸價格與運輸價值

　　1.運輸價值的涵義

　　①物化在運輸產品中的社會勞動;

　�、谶\輸勞動者在實現貨物或旅客位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總合;

　　③是由社會必要勞動時間決定的。

　　2.運輸價值的三個組成部分

　　運輸價值=C+V+m，其中：

　　C：已消耗的生產資料價值，即物化勞動的消耗。如燃料、設備、輪胎等運行材料的消耗。

　　V：勞動者的必要勞動(為自己)所創(chuàng)造的價值。表現為工資。

　　m：勞動者的剩余勞動(為社會)所創(chuàng)造的價值。表現為國家稅收和企業(yè)利潤。

　　3.運輸價值的特點

　�、俟べY部分在運輸價值量中所占比重較小;

　�、谒�消耗的生產資料價值中不包括運輸對象的價值;

　　③運輸價值的創(chuàng)造和實現是同一過程。

　　4.運輸價值與運輸價格的聯(lián)系

　�、賰r值是價格的基礎，價格圍繞價值上下波動;

　�、趦r格是價值的貨幣表現，價值變化是導致價格變化的決定因素。

　　二、道路運輸價格及其特點

　　1.道路運輸價格的涵義

　　指道路運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務的價格，即旅客或貨物位移的價格，簡稱“運價”。

　　√是貨物或旅客運輸勞務的銷售價格;

　　√是運輸勞務價值的貨幣表現;

　　√是道路運輸市場的核心;

　　√是道路運輸市場的重要信號。

　　2.道路運輸價格的制定

　　我國道路運輸價格不實行統(tǒng)一運價，由省、自治區(qū)、直轄市交管部門制定，物價管理部門批準一個基本運價，允許運輸經營者根據不同情況在規(guī)定的幅度內上下浮動。

　　3.道路運輸價格的特點(8個特點)

　�、偈且环N勞務價格

　�、谥挥袖N售價格一種形式

　�、圻\價隨不同運輸距離而變：運價率一般遵循遞遠遞減的原則

　　④運價由旅客/貨物的重量和運距兩個因素決定

　�、葸\價的區(qū)域性比較明顯

　　⑥運價具有很強的市場依存性

　�、叩缆愤\輸市場價格具有很強的綜合反映性：運價的形成、變化受多種因素影響

　�、噙\價變動會引起其他商品價格的連鎖反應：如運價使菜、水果漲價

　　三、道路運輸價格形成因素(6個因素)

　　■運輸成本：形成運價的最低界限，

　　√運輸成本由營運成本、管理費用和財務費用3部分組成。

　　■運輸供求關系：供大于求，價格下降，供不應求，價格上漲。

　　■運輸市場結構模式：

　　√根據市場的競爭程度，運輸市場結構可大體分為四種類型，即完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場。

　　√如壟斷運輸市場上，運輸企業(yè)對運輸價格有一定的決策權。

　　■國家經濟政策和法規(guī)制度：如稅收和補貼都會對運價產生影響。

　　■各種運輸方式間的競爭：運送速度慢的方式通過實行較低運價來搶占市場。

　　■其他因素：如運輸需求的旺季，運價也會上漲。

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