[我國(guó)汽車(chē)文明建設(shè)滯后的原因分析]
一是社會(huì)快速發(fā)展帶來(lái)的觀念落后。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市發(fā)展中，大都是先完成城市化過(guò)程，而后才是機(jī)動(dòng)化過(guò)程，這個(gè)過(guò)程經(jīng)歷了比較長(zhǎng)的時(shí)間。而我國(guó)所面臨的普遍性問(wèn)題是，在城市化進(jìn)程還沒(méi)有完成的時(shí)候，機(jī)動(dòng)化就已來(lái)臨。這使得一些人在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的認(rèn)識(shí)上處于“滯后”的狀態(tài)。大家在經(jīng)歷了騎自行車(chē)階段后，已習(xí)慣了任意穿行、靈活多變的交通形態(tài)，因而導(dǎo)致大量違章停車(chē)、不各行其道等不文明交通行為的發(fā)生，其后果則導(dǎo)致交通秩序混亂，事故頻發(fā)。在“機(jī)動(dòng)化快過(guò)城市化”的大背景下，這種影響會(huì)越來(lái)越廣泛。
二是從眾之下的“破窗效應(yīng)”。處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)，很多規(guī)則還未建立或是無(wú)法得到貫徹執(zhí)行，人們的行為往往更受他人和環(huán)境的影響。
三是國(guó)人的汽車(chē)觀念落后。在成熟的汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)只是代步工具，而不是人們用來(lái)炫耀身份展示價(jià)值的物品。而在我國(guó)消費(fèi)人群中，普遍沒(méi)有建立這種認(rèn)知：一方面，追求大排量、大規(guī)格，甚至是超前消費(fèi);另一方面，汽車(chē)給部分人帶來(lái)一種“優(yōu)越感”和“好勝心”，“馬路如戰(zhàn)場(chǎng)，必須分出勝負(fù)”。
四是“重內(nèi)不重外”的公共意識(shí)缺乏。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，駕駛員認(rèn)為汽車(chē)是自己的，不能不整潔，車(chē)外是大家的，可以臟亂差。所以產(chǎn)生了各種拋灑滴漏、開(kāi)車(chē)吐痰等不文明行為。另一方面，汽車(chē)消費(fèi)者往往重視汽車(chē)的安全配置和各種被動(dòng)安全設(shè)置，卻忽略了自己的主動(dòng)安全駕駛行為。圖一時(shí)之快，或圖一己之便，將汽車(chē)文明甩出窗外，說(shuō)到底還是公共意識(shí)的缺乏和薄弱。
[深入分析：汽車(chē)文明與社會(huì)文明]
汽車(chē)文明并不是孤立存在的，而是基于社會(huì)文明的土壤。當(dāng)我們只考慮自己方便而占用消防通道的時(shí)候，占用應(yīng)急車(chē)道也順其自然;當(dāng)我們插隊(duì)成為習(xí)慣的時(shí)候，與行人搶路的情況也就合情合理;當(dāng)我們動(dòng)不動(dòng)就容易動(dòng)怒而崇拜暴力時(shí)，司機(jī)間對(duì)峙、賭氣、鳴笛、吵起來(lái)打一架也就不得不為之……汽車(chē)文明的滯后，是整個(gè)社會(huì)的道德觀、價(jià)值觀還沒(méi)有夯實(shí)基礎(chǔ)，是整個(gè)國(guó)民的公民意識(shí)養(yǎng)成還沒(méi)跟上時(shí)代的步伐。
[汽車(chē)文明建設(shè)要注意的三個(gè)關(guān)系]
一是把握好汽車(chē)與道路的關(guān)系。當(dāng)前城市道路建設(shè)及管理正成為制約我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，城市建設(shè)、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和安全設(shè)施投入缺乏前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，很多城市還是按照自行車(chē)或公交車(chē)出行的方式設(shè)計(jì)的城市，城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)不合理，中心區(qū)域道路交通壓力過(guò)大;城市交通管理理念、技術(shù)手段落后，交通管理只重視機(jī)動(dòng)車(chē)而忽視非機(jī)動(dòng)車(chē)，行人橫穿馬路、自行車(chē)亂停放等降低了交通流，停車(chē)占道缺乏有效管理、交通事故不能及時(shí)處理，造成了人為堵塞。在汽車(chē)社會(huì)，暢通的道路交通網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)的交通管理手段是交通暢通的關(guān)鍵因素，必須著力推進(jìn)汽車(chē)與道路的質(zhì)量和數(shù)量、道路行車(chē)規(guī)范等協(xié)調(diào)發(fā)展。
二是把握好汽車(chē)與城市建筑的關(guān)系。城市交通系統(tǒng)包含的不僅僅是車(chē)、路，還與城市建筑息息相關(guān)，既要統(tǒng)籌考慮建筑密度和容積率，也要合理布局公交站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，我國(guó)一些城市建筑和交通脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度超過(guò)了道路的疏散能力和停車(chē)的供給能力，局部區(qū)域土地超強(qiáng)度開(kāi)發(fā)給周邊交通造成了巨大壓力。研究表明，容積率在1.6以上的住宅小區(qū)附近，如果不進(jìn)行交通疏導(dǎo)，就很容易造成擁堵。另外，停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際需求，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，北京市內(nèi)停車(chē)位與機(jī)動(dòng)車(chē)之比僅為0.63:1，遠(yuǎn)低于國(guó)際通行的1.15—1.3:1的標(biāo)準(zhǔn)。
三是把握好汽車(chē)與城市規(guī)劃的關(guān)系。交通技術(shù)和交通方式的每一次革新都對(duì)城市的增長(zhǎng)、城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、城市的效率等有著巨大的影響，特別是汽車(chē)對(duì)城市空間形態(tài)沖擊最大，影響最深。城市規(guī)劃應(yīng)處理好城市交通與城市功能、道路建設(shè)和城市綜合建設(shè)等方面的關(guān)系，將交通戰(zhàn)略與運(yùn)輸規(guī)劃的研究納入城市的發(fā)展策略中。要改變城市功能區(qū)過(guò)度集中的局面，采取分散城市功能的方式。還要根據(jù)城市功能、規(guī)模等因素，因地制宜確定合適的城市容積率，不同城市或同一城市內(nèi)不同區(qū)域，其容積率都應(yīng)有所區(qū)別，比如中心城區(qū)外建筑的容積率可以高些，軌道交通沿線(xiàn)的容積率可以大大高于其他區(qū)域。
[建議措施]
要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)文明，考試吧公務(wù)員考試網(wǎng)認(rèn)為：
一是完善法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度。
二是完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐相關(guān)法律法規(guī)可操作性的提高。
三是在完善制度、嚴(yán)格執(zhí)法的同時(shí)，宣傳教育也要跟上，使每個(gè)人都能換位思考，多一些謙讓?zhuān)拿黢{駛才能成為新風(fēng)尚。
文章素材
[標(biāo)題事例]
1.汽車(chē)社會(huì)呼喚公民意識(shí)
2.汽車(chē)時(shí)代要當(dāng)文明“汽車(chē)公民”
3.“路怒族”橫行呼喚汽車(chē)文明加速
[開(kāi)頭事例]
當(dāng)前，中國(guó)正加速進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”，汽車(chē)文明已成為社會(huì)文明的重要組成部分。提升出行文明素質(zhì)，是提高公民文明素質(zhì)和現(xiàn)代文明程度，形成良好社會(huì)風(fēng)尚的有效途徑，也是維護(hù)國(guó)家形象，增強(qiáng)國(guó)家“軟實(shí)力”的迫切需要。
[結(jié)尾事例]
一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾說(shuō)，幾乎每個(gè)人都有汽車(chē)夢(mèng)，但關(guān)注“汽車(chē)文明”的人，遠(yuǎn)比想實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)夢(mèng)”的人少得多。如果每個(gè)人都不關(guān)心“汽車(chē)文明”，“汽車(chē)夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)就將是一場(chǎng)災(zāi)難。人總是有無(wú)窮的適應(yīng)和進(jìn)步的能力，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們能與“汽車(chē)社會(huì)”和諧相處。
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