人民時評：寶蘭高鐵按下西部發(fā)展快進(jìn)鍵

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　　“葡萄美酒夜光杯，寶蘭高鐵帶你飛”。7月9日，寶蘭高鐵全線開通運營。這條橫貫西北地區(qū)的高鐵，與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，標(biāo)志著甘肅、青海、新疆全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。大西北，從此接入了發(fā)展的快軌。

　　飛速行駛的高鐵，濃縮了時空距離：蘭州到西安將從10小時縮短到3小時，到北京從17小時縮短到9小時，到上海從26小時縮短到10小時……“早晨，在上海吃一籠小籠包;中午，到西安來一碗羊肉泡饃;晚上，在蘭州嘗一份蘭州牛肉面。”寶蘭高鐵開通，成全了許多“吃貨”的夢想。其實，廣袤的西北大地，不獨有抓人胃口的美食，更有大氣恢弘的人文自然景觀。從“天下第一雄關(guān)”嘉峪關(guān)到“世界藝術(shù)寶庫”莫高窟，從河西富饒的綠洲到塞外蒼涼的大漠，一大批世界級的旅游景點，靜候八方來客。

　　可以預(yù)見，寶蘭高鐵將是一條發(fā)展之路，為沿線地區(qū)帶來更為密集的客流、物流、資金流和信息流，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入強勁加速度。在寶蘭高鐵開通前不久，沿線城市市長齊聚蘭州，謀劃打造寶蘭線全域旅游共同體、合力推出黃金旅游線路。鐵路部門與沿線城市旅游局聯(lián)合推出“高鐵+旅游”優(yōu)惠政策，并已與上千家景區(qū)、酒店達(dá)成協(xié)議，為游客提供吃住行游購娛“一條龍”服務(wù)。這也將推動蘭州等內(nèi)陸城市提高服務(wù)水平，補齊軟環(huán)境短板，暢享寶蘭高鐵帶來的“速度與激情”。

　　寶蘭高鐵，也是一條扶貧之路。高鐵穿越天水、定西等貧困地區(qū)，為沿線群眾脫貧致富帶來了新機遇。位于黃土高原的定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一。過去，當(dāng)?shù)刈詈玫牡缆肥且粭l二級公路。而隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與蘭州、西安等大城市緊緊連在一起。據(jù)介紹，通渭外出務(wù)工收入占農(nóng)民總收入的一半以上，每年有10萬人次以上外出打工�，F(xiàn)在，每天停靠通渭的列車有18對，通渭人外出打工再也不用兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了。

　　山高路遠(yuǎn)、交通不便，曾是西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的巨大掣肘。寶蘭高鐵的開通，為西部發(fā)展按下快進(jìn)鍵。開通后，西安、蘭州、西寧三省會城市將實現(xiàn)“同城效應(yīng)”;未來，三地還將逐步實現(xiàn)高鐵公交化。這對我國實現(xiàn)東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)一步推動西部大開發(fā)，裨益明顯。除此之外，寶蘭高鐵還將密切我國東西部地區(qū)人文交流，既為東部游客打開了探秘絲路風(fēng)情的大門，也為西部群眾共享東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展成果開啟了一扇窗。

　　寶蘭高鐵與古絲綢之路高度重合，開通運營之后，有望形成新絲綢之路上的高速通道，進(jìn)一步推動“一帶一路”建設(shè)。眼下，隴海鐵路繁忙區(qū)段日均通過客貨列車311.3列，其中客車215列，貨車96.3列，通過能力已經(jīng)飽和。寶蘭高鐵開通后，原來普速客流和客車的一部分會分流到高鐵上去，釋放出更多的運能投入到貨物運輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運力將同時得到提升。據(jù)估算，從隴海線上每騰出一對客運能力，就能多開兩到三列貨車，相當(dāng)于每趟貨車每年新增了100萬噸運能。與過去艱險曲折的駝鈴古道相比，寶蘭高鐵顯然更快速、更安全、更高效。

　　有網(wǎng)友說，“寶蘭高鐵開通，連通了兩個超級霸氣的車站：定西北—鎮(zhèn)江南”。正如這一對站名所蘊含的，“江南”和“西北”的更好聯(lián)通，將引領(lǐng)大西北跟上“中國速度”，加速前行。

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　　中國高鐵，靠創(chuàng)新領(lǐng)跑時代

　　《人民日報》(2016年09月14日 05 版)

　　耗時半個世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里;歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里;金秋9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。

　　高鐵更長了，中國更小了。從上世紀(jì)末的六次大提速，到本世紀(jì)初的“四縱四橫”路網(wǎng)規(guī)劃亮相，再到今年的版圖再擴容……中國高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“說走就走的旅行”越來越多。

　　高鐵更成熟了，旅客更踏實了。從2007年首列國產(chǎn)化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀(jì)錄，再到今夏中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以420公里時速實現(xiàn)交會……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變?yōu)榇蟊姵鲂袃?yōu)選，累計安全運送旅客突破50億人次。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。

　　一座座新城因高鐵拔地而起，一家家企業(yè)因高鐵實現(xiàn)彎道超車，一條條旅游線路因高鐵由冷轉(zhuǎn)熱……就連那些曾經(jīng)懷疑、嘲諷中國高鐵戰(zhàn)略的海外媒體，如今也不得不承認(rèn)，“高鐵成為中國崛起為世界超級大國的最新象征�！薄爱�(dāng)你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺到中國完全有理由為它而驕傲�！�

　　中國人當(dāng)然有理由自豪。這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的巨變、經(jīng)濟版圖的重構(gòu)，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

　　我們從高鐵模式中汲取自主創(chuàng)新的中國智慧。發(fā)展中國家如何沖破國外技術(shù)封鎖，以更短時間后來居上?從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰(zhàn)略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優(yōu)勢，也有摔得更狠的風(fēng)險，高鐵將何去何從?大國重器的創(chuàng)新需要發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進(jìn)國外最先進(jìn)的技術(shù)平臺，制造與研發(fā)團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，形成后發(fā)優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了市場資源、科研資源利用效率的最大化。當(dāng)中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀(jì)錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國情、充滿中國特色的創(chuàng)新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財富?

　　我們從高鐵品質(zhì)中重拾“中國制造”的工匠精神。號稱世界工廠，可老百姓卻跑到海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國制造”以最短時間讓大眾告別短缺時代，卻難以適應(yīng)消費升級的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國制造”邁向中高端提供了寶貴經(jīng)驗。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的檢驗標(biāo)準(zhǔn);從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設(shè)計20個列車頭型、進(jìn)行上百次仿真計算、760個氣動力學(xué)試驗的倔強……中國高鐵的誕生、完善，猶如一場老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大國工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉(zhuǎn)型升級，何嘗不是中國制造正在謀求的重大突圍?

　　我們從高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業(yè)的身影;強大的設(shè)計團隊、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最有性價比的高鐵產(chǎn)品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領(lǐng)頭羊，主演國際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟體的大國擔(dān)當(dāng)。

　　還記得38年前的秋天，鄧小平在乘坐時速210公里的日本新干線時曾發(fā)出感慨，“我們現(xiàn)在很需要跑”。這個秋天，中國高鐵一路高歌，唱響了從跟跑到領(lǐng)跑的時代最強音。

　　黃河時評：高鐵升級為中國前行動力和發(fā)展支撐

　　2017-07-12 18:01:22 來源：黃河新聞網(wǎng)臨汾頻道

　　截至2016年底，中國高鐵的運營里程已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，占世界高速鐵路運營總里程的60%多。近日，國家發(fā)改委等部門出臺的規(guī)劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)。(新華網(wǎng)7月11日)

　　如果說交通是社會建設(shè)發(fā)展的“血脈”，那么鐵路建設(shè)則是血脈中的“動脈”和“軀干”鐵路，鐵路原來的“四縱四橫”重點是把北上廣一線城市連接起來，而“八縱八橫”打造的除以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，還把城際鐵路作為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時、城市群內(nèi)0.5—2小時交通圈，給新時期，快節(jié)奏的生活方式，呈獻(xiàn)最正點的交通產(chǎn)品需求。此外，“八縱八橫”高鐵線網(wǎng)能最大限度緩解普鐵線路的運輸壓力，有利于鐵路貨物運輸時限的壓縮。

　　從國內(nèi)來看，鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具和重要民生工程。隨著“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃實施，在“十三五”期間將形成2.8萬億元的有效投資，能增加有效供給，更能穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴消費，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展來說，利當(dāng)前更惠及長遠(yuǎn)。高鐵將優(yōu)質(zhì)、便捷的高鐵服務(wù)融入了千家萬戶的旅行生活之中，促進(jìn)了消費，帶動了高鐵輻射圈內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平。但京滬高鐵所取得的成效，僅是中國高速鐵路網(wǎng)中起巨大作用的一個縮影。從長遠(yuǎn)來看，“八縱八橫”的規(guī)劃實施，必將為我國經(jīng)濟社會發(fā)展起到巨大推動作用。

　　從國際上看，當(dāng)前我國正大力實施“一帶一路”戰(zhàn)略，隨著構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道的規(guī)劃出臺，必將對國家戰(zhàn)略實施和中國鐵路走出去起到重要作用。未來，“八縱”高速鐵路網(wǎng)將為我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)海路往外走，提供了物流成本低、競爭能力強的大渠道，有力支撐我國海洋強國的戰(zhàn)略�！鞍藱M”高速鐵路網(wǎng)則可與新馬、中老、中越等鐵路連接，對接中國經(jīng)西亞往南歐、北非，經(jīng)中亞往中、西歐等地區(qū)的鐵路網(wǎng)，為對外經(jīng)貿(mào)往來、人文交流、經(jīng)濟發(fā)展等提供更加快捷、安全、經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境，形成中國溝通周邊國家的重要交通大通道。

　　從“四縱四橫”升級到“八縱八橫”，其基礎(chǔ)是“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)基本成型。待到《“八縱八橫”規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)全部實現(xiàn)時，我們將會看到縱橫交錯的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)上，一條條銀龍舞動的壯觀景象，為中國經(jīng)濟社會的持續(xù)健康發(fā)展，提供強勁的動力和發(fā)展支撐。

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