大學英語六級考試真題(CET6)歷年閱讀試題譯文

　　2001年1月六級試題譯文

　　Passage One

　　譯文

　　根據一項對睡眠中的鴨子的新研究，真正半睡的(即一個腦半球警覺，另一個睡眠)的鳥，能控制哪一側大腦保持清醒。

　　早期研究已記載了多種禽類半腦睡眠的情況。兩個腦半球輪流進入睡眠階段，其特征是腦波緩慢。那只由睡眠的腦半球控制的眼睛閉著，而由清醒的腦半球控制的那只眼睛警覺地睜著。禽類也能兩個腦半球同時休息。

　　對鳥群進行幾十年研究后，研究者預言，在一排末尾睡眠的鴨更易遭受攻擊，也格外警覺。可以肯定地說，在末尾的鴨往往小心翼翼地看沒有同伴的那一側。在一群當中靠里面的鴨子不喜歡盯著某個方向。

　　而且，在一排末尾打盹的鳥，比在一群中間的鴨子更經常地采取一側腦半球睡眠，而非完全休息，把16只鳥排成4排輪流調換其位置，研究者發(fā)現外側的鳥在約32%的打盹時間里是半睡，而在內側位置的鳥半睡的時間只占12%。

　　研究者說：“我們認為，這是動物同時控制大腦不同區(qū)域睡眠和清醒的行為的第一個證據�！�

　　這些研究結果為長期以來的推測提供了最好證據：半腦睡眠是生物在警惕敵人過程中進化而成的。他預言，鳥喜歡在需要監(jiān)望的一側睜著一只眼睛的現象可能很普遍。他看到過這種現象，公園里一對緊挨著打盹的鳥是這樣，在鏡子旁睡覺的單個寵物鳥也是如此�？跨R子一側的眼睛閉著，好像鏡子里的映像是伙伴，而另一只眼睛卻睜著。

　　盡管半睡眠可能很有用，但我們只在禽類和海豚、鯨和海豹這些水生哺乳動物中發(fā)現了這種現象。也許保持一半大腦清醒可使睡眠中的動物不時地浮出水面以免溺死。

　　對禽類的研究可能提供對睡眠的獨特認識。加利福尼亞大學洛杉磯分校的詹瑞姆·辛格說，他不知道禽類半腦睡眠是否“只是冰山之頂�！彼�推測，如果我們仔細觀察其他動物，就會發(fā)現更多例證。

　　Passage Two

　　譯文

　　一個9歲女學生獨自設計了一個公開科學實驗，最終揭穿了一種廣泛采用的醫(yī)療方法的真相。埃米莉·羅莎的目標被稱為接觸療法(TT)，其鼓吹者操縱病人的“能場”能改善病情，有的甚至還說能治愈多種疾病。但埃米莉的實驗表明這些能場覺察不到，甚至受過訓的TT行醫(yī)者也覺察不到。顯然注意到了這種情況的宣傳價值，雜志編輯喬治·蘭德伯格在電視上宣布“年齡無關緊要，有益的科學才重要，而這就是有益的科學。”

　　埃米莉的母親琳達·羅莎是位注冊護士，近10年來她一直從事抵制接觸療法的活動。琳達最開始思考接觸療法是在80年代末，那時她了解到在科羅拉多州該療法被列入經批準的護理繼續(xù)教育課程。10萬受過訓的接觸療法從業(yè)者(美國有4萬6千)甚至不接觸病人身體，而是在距病人身體幾英寸的地方揮動雙手，推動能場轉動直至“平衡”。接觸療法的鼓吹者說，這些操作可以幫助傷口愈合、緩解疼痛甚至退燒。這些鼓吹很愛重視，以致TT行醫(yī)者經常受雇于大醫(yī)院，以每小時高達70美元的報酬來平穩(wěn)病人的能，有時還是在做手術時。

　　然而，羅莎找不到其奏效的任何證據。為提供證明，TT行醫(yī)者必須坐下來接受獨立的測試——這是他們一直都不愿意做的事情，盡管詹姆斯·蘭迪向能證明人類“能場”存在的人提供一百萬美元的獎金。(迄今為止只有一個想拿獎金的人，但她失敗了。)懷疑者可能認為TT行醫(yī)者是害怕冒信仰風險。但誰能拒絕一個天真的四年級小學生呢?埃米莉說：“我想他們沒有太把我當回事兒，因為我是個小孩�！�

　　實驗非常簡單：21位TT行醫(yī)者將手掌心向上穿過一幅幔帳伸出來。埃米莉把自己的手置于他們手的上方——左手或右手，行醫(yī)者必須說出是在哪一只手上方。當結果記錄下來時，他們所能做的和瞎猜一樣糟糕。如果有能場，他們也不能感覺到。

　　Passage Three

　　譯文

　　在自動化高速公路上開車會像什么樣?答案取決于最后采取哪種系統(tǒng)。兩種不同的系統(tǒng)現在都處于設計階段。第一種是特殊車道系統(tǒng)，在這系統(tǒng)里某些車道專為自動車輛留出。第二種是混合交通系統(tǒng)：全自控車輛同部分自控或人工駕駛的車輛共享一條道路。特殊車道系統(tǒng)要求對現有的高速公路進行大量改造，但它能使高速公路獲得最大運輸能力。

　　不論采用哪種設計，司機都要在開始行駛或在到達自動化高速公路前確定目的地，并將這個信息輸入車上的計算機。如果使用混合交通系統(tǒng)，任何時候司機上了這種有專門設備的路都可開始自動駕駛。如果使用特殊車道系統(tǒng)，汽車可用兩種不同方式進入車道，加入車流中。一種方法是使用一種特殊的入口引道。司機接近高速公路入口處時，安裝在路邊的電子裝置會檢查車輛，確認其目的地，確保車上的專門自動設備處于良好工作狀況。如果車輛通過了這些檢測，司機就被引導通過一個門駛向自動車道。在這種情況下，在引道入口處手工控制便切換成自動控制。另一種可選技術是自控車輛和普通車輛共用常規(guī)車道。司機駕駛車駛上高速公路，用普通方式把車開進“轉換”車道。然后，車輛在計算機控制下轉入自動化車道。(也許要嚴格遵守這些車道只準自控車輛行駛的規(guī)定，因為所有非法進入者能立刻被識別出來。)

　　任何一種方法進入自動車道都會使新加入的車輛與行駛中的車流協(xié)調。這里的自控是車輛平穩(wěn)交匯，沒有不確定因素和潛在事故。一旦車輛進入自動行駛狀態(tài)，司機便可放開方向盤，打開晨報或休息。

　　Passage Four

　　譯文

　　把握住自己包括摒棄某些流行的神秘說法。在這些說法中最荒誕的是：通過解決復雜問題的能力，通過讀、寫和計算水平，以及通過迅速解深奧方程式來衡量聰明。這種對聰明的看法斷言：接受正規(guī)教育和書本成績優(yōu)秀是衡量實現自我的真正方法。這種看法鼓勵對智力的偏見，而這種偏見帶來的一些令人氣餒的后果。我們漸漸相信，獲得較多學習優(yōu)秀證章的人，擅長某一學科形式的人“聰明”。然而精神病院里住滿了持有各種榮譽證書的病人。聰明的真正體現是每天、每天的每一時刻都過得有價值、快樂。

　　如果你愉快，如果你活著的每時每刻做的每件事都值，那你就是聰明人。解決難題的能力有助你快樂;但如果你知道;假如不能解決一件特別難的事，你仍能為自己選擇快樂，或者至少拒絕選擇不快樂，那么你也聰明。你聰明，因為你有對付精神崩潰的最后武器。

　　“聰明”人沒有精神崩潰，因為他們能把握自己。他們知道選擇快樂，不選擇消沉，因為他們知道如何處理生活中的難題。

　　面對困難環(huán)境，你可以選擇感受為基礎，開始把自己看得真正聰明。生活的斗爭對我們每人幾乎完全一樣。在任何社會環(huán)境中與人交往，每個人都有類似的困難。分歧、沖突和妥協(xié)是作為人的一部分而存在的。同樣，金錢、衰老、疾病、死亡、自然災難和意外事故事實上向每個人都提出了難題。盡管有這些事情發(fā)生，但有些人能克服，能避免陷入沮喪和不幸，而另外一些人就萎靡不振，或者精神崩潰。那些認識到困難是人類生存的條件，不能以沒有困難來衡量快樂的人，才是我們所知道的最聰明的人，也是最杰出的人。

　　Part IV Cloze

　　譯文

　　在美國，第一家托兒所成立于1854年。19世紀后半葉，各地紛紛建立了托兒所，其中多數帶有慈善性質。第一次世界大戰(zhàn)期間，托兒所的發(fā)展在歐洲和美國得到了極大的發(fā)展。當時，勞動力短缺致使工廠雇用了數量空前的婦女。在政府的直接資助下，歐洲一些國家甚至在軍火工廠里也建立了托兒所。在美國，盡管托兒所的數量也急劇增長，但這一增長并沒有得到政府任何資助。然而，在第一次世界大戰(zhàn)以后的幾年里，聯邦、州和政府開始逐步實施對托兒所的控制措施，主要是核發(fā)執(zhí)照、檢查和規(guī)范托兒所的內部環(huán)境。

　　第二次世界大占爆發(fā)后，幾乎所有國家的托兒所數量都迅速增長，因為婦女再次被召集來取代工廠里的男勞動力。這種情況下，美國政府立即開始支持托兒所建設，于1942年7月撥款600萬美元資助了服務于上班族婦女子女的托兒所學校項目。許多州和地方社區(qū)紛紛出資補充聯邦政府的資助。1945年8月戰(zhàn)爭結束時，有10萬多名兒童在聯邦政府資助的托兒所中心得到照顧。此后不久，聯邦政府大幅削減了這項開支，后來則完全取消了，這導致運營中的托兒所學校數量急劇下降。但是，原先預計的大部分職業(yè)母親會在戰(zhàn)后離開工作崗位的情況并未出現，而只有少部分人放棄了工作。

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