2009安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考試要點(diǎn)(第六章)

　　第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　主要內(nèi)容：鐵路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施

　　一、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)基礎(chǔ)知識

　　1. 車務(wù)安全知識

　　2.機(jī)務(wù)安全知識

　�、帕熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認(rèn)真進(jìn)行分析;指導(dǎo)司機(jī)對分管機(jī)班乘務(wù)員的制動機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析;運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

　�、茩C(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　3.工務(wù)安全知識

　　4.電務(wù)安全知識

　　5.鐵道車輛安全知識

　�、帕熊囍嘘P(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280k。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車;運(yùn)行途中臨時故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

　�、萍t外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上。應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3Okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

　　6.牽引供電安全知識

　　二、鐵路運(yùn)輸安全影晌因素及典型事故隱患分析

　　( 一 ) 鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

　　1. 人員影響因素分析

　　由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位 , 使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。