三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　31(四)

　　背景資料

　　某重力式碼頭主體工程施工分3個(gè)流水段進(jìn)行，段間、段內(nèi)施工工藝互無(wú)干擾。

　　拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實(shí)、整平)、沉箱安放(包括預(yù)制、出運(yùn)、安裝、箱內(nèi)填料)、上部結(jié)構(gòu)(包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑)分項(xiàng)工程各只有一個(gè)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)施工。各分項(xiàng)工程所需工時(shí)如下表所列：

　　問(wèn)題

　　1.根據(jù)表列項(xiàng)目與工時(shí)繪制施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖和雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖(按每項(xiàng)工作最早開(kāi)始時(shí)間安排)。

　　2.判斷整個(gè)施工過(guò)程中有幾條關(guān)鍵線路?用結(jié)點(diǎn)和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線路(例如①→②→③…)。

　　3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

　　4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什么?這時(shí)的總工期是多少?

　　參考解析：

　　1.施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖如下：

　　施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖如下：

　　關(guān)鍵線路即施工過(guò)程中(最早開(kāi)始、最早結(jié)束)連續(xù)工期持續(xù)最長(zhǎng)的線路。

　　3.C1工作延誤3周，不影響總工期。因?yàn)镃1工作到允許最晚結(jié)束的時(shí)差有6周時(shí)間，延誤3周(遲開(kāi)工3周或拖延3周結(jié)束)都不影響C2工作最早開(kāi)始的時(shí)間，不影響總工期�；蛘逤1工作不在關(guān)鍵線路上，它的延誤時(shí)間也不影響其他關(guān)鍵線路上工作的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。

　　此時(shí)總工期仍為22周。

　　4.B1工作延誤3周，影響總工期，延長(zhǎng)1周。

　　B1工作最早結(jié)束到最晚結(jié)束允許的時(shí)間差只有2周，而B(niǎo)1工作延誤3周，致使關(guān)鍵線路上的B2工作最早開(kāi)始時(shí)間和允許的最遲結(jié)束時(shí)間推遲1周�？偣て谕七t1周。

　　此時(shí)總工期為23周。

　　32(二)

　　背景資料

　　某海港新建順岸式碼頭長(zhǎng)802m，寬40m。碼頭岸坡、港池及航道疏浚工程量160萬(wàn)m3。岸坡土質(zhì)為淤泥質(zhì)黏土，設(shè)計(jì)坡比1：4，坡面為塊石護(hù)面。碼頭采用φ1000mmPHC樁基礎(chǔ)，現(xiàn)澆混凝土樁帽，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制縱橫梁及面板、現(xiàn)澆碼頭面層。本工程所有預(yù)制構(gòu)件均由業(yè)主按需供應(yīng)。

　　工程資料顯示，本工程所在地每年6～9月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)期，在該工程附近有一處防臺(tái)錨地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到達(dá)該錨地。經(jīng)業(yè)主等單位批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)中，關(guān)于施工進(jìn)度及主要船舶使用計(jì)劃分別見(jiàn)圖1、表1。所配拖輪均具有拖帶大型船舶能力，每個(gè)拖輪一次只能拖帶任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥駁只具有拖帶一艘1000t方駁的能力。本工程所配船舶設(shè)備運(yùn)行正常，性能良好。

　　問(wèn)題

　　1.在本工程防臺(tái)預(yù)案中，有哪些船舶需到防臺(tái)錨地避風(fēng)?其中拖帶船幾艘?被拖帶船幾艘?怎樣安排拖帶與被拖帶船舶較合理?拖帶防臺(tái)的最遲起航時(shí)間是多少?

　　2.在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時(shí)，應(yīng)由誰(shuí)擔(dān)任該船組的拖航總指揮?其職責(zé)是什么?

　　3.在臺(tái)風(fēng)威脅中項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)做哪些防臺(tái)工作?

　　4.項(xiàng)目經(jīng)理部在編制防臺(tái)預(yù)案中，針對(duì)本_T-程哪些工序應(yīng)加強(qiáng)制定防臺(tái)措施?

　　參考解析：

　　1.本工程在臺(tái)風(fēng)多發(fā)期內(nèi)需要到防臺(tái)錨地避風(fēng)的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m樁架打樁船、500t起重船各1艘，1000t方駁5艘，1000m3自航泥駁2艘，700kW拖輪1艘，520kW拖輪2艘，共13艘。

　　其中：被拖帶工程船8艘。

　　拖輪和自航駁拖帶船共5艘。

　　防臺(tái)拖航安排是：700kW和2艘520kW拖輪共3艘拖輪首批分別拖帶63m樁架打樁船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至錨地。到達(dá)錨地后，3艘拖輪即刻返航回工地，再拖帶3艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

　　拖輪拖航最遲時(shí)間安排在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前13小時(shí)(3×2+2+5)起航。

　　安排2艘1000ms自航泥駁拖帶2艘1000t方駁至防臺(tái)錨地。

　　它們最遲起航時(shí)間為在6級(jí)大風(fēng)半徑到達(dá)工地前8小時(shí)(3+5)起航。

　　2.

　　在大型施工船舶拖航和調(diào)遣時(shí)，應(yīng)由主拖船船長(zhǎng)擔(dān)任該船組的拖航總指揮;負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮。

　　3.

　　在臺(tái)風(fēng)威脅中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)做的防臺(tái)工作有：跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺(tái)風(fēng)動(dòng)向;召開(kāi)防臺(tái)會(huì)議;部署防臺(tái)工作;指定防臺(tái)值班拖輪;向所轄船舶通報(bào)臺(tái)風(fēng)最新消息。

　　4.

　　從本工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖中可知，本工程施工經(jīng)歷一個(gè)臺(tái)風(fēng)期是第二年6～9月，在此期間施工防臺(tái)預(yù)案中應(yīng)加強(qiáng)制定防臺(tái)風(fēng)措施的工序有護(hù)岸拋石、打樁施工、安裝縱橫梁、安裝面板。

　　33(三)

　　背景資料

　　某施工單位用耙吸式挖泥船開(kāi)挖航道施工，航道中心至拋泥區(qū)的距離為15kin，開(kāi)挖航道長(zhǎng)度3km，該船的艙容為5000m3，施工開(kāi)挖的土質(zhì)密度為1.85t/m3，耙吸船重載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時(shí)的航速為3km/h，上線、拋泥、調(diào)頭等用時(shí)間45min，因突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長(zhǎng)度滿艙載重量7000t，作業(yè)情況如圖所示。

　　問(wèn)題

　　1.計(jì)算該船的泥艙裝載土方量。

　　2.如圖所示，計(jì)算由A挖至B的拋泥施工循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)率。

　　3.計(jì)算該挖泥船的時(shí)間利用率。

　　參考解析：

　　1.該船的泥艙裝載土方量Q(m3)：

　　Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

　　每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

　　5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

　　則其中的土(即裝載土方量Q)應(yīng)是1875/0.825=2273(m3)

　　海水的重度1.025應(yīng)作為常識(shí)掌握。

　　2.重載航速為：1.852×9=16.7(kin/h);

　　空栽航速為：1.852×11=20.4(kin/h);

　　挖泥航速為：1.852×3=5.6(kin/h)。

　　根據(jù)題意示意圖：由A挖至B、拋泥、返回A循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)率：

　　3.挖泥船運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)

　　挖泥船的生產(chǎn)性停歇時(shí)間：1.5h

　　挖泥船的非生產(chǎn)性停歇時(shí)間：30min

　　挖泥船的時(shí)間利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%

　　施工中因遇突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1.5h，屬生產(chǎn)性停歇;大風(fēng)致使操作困難和危險(xiǎn);過(guò)高潮水，船的挖深不夠;過(guò)低潮水使疏浚設(shè)備擱淺而不得不暫時(shí)停止施工。

　　避讓航船屬于對(duì)施工的干擾，為非生產(chǎn)性停歇。

　　34(四)

　　背景資料

　　某海港集裝箱碼頭，采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為15m× 22m× 19.5m(寬×長(zhǎng)×高)，設(shè)計(jì)高水位+3.0m，設(shè)計(jì)低水位+0.5m，碼頭前沿水深-17.0m。

　　碼頭基槽設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面如下圖所示，采用抓斗式挖泥船施工，計(jì)算超深值取0.3m，計(jì)算超寬值取1.0m。

　　工程施工中，拋石基床采用爆炸夯實(shí)法密實(shí)。爆炸夯實(shí)后進(jìn)行了夯沉率驗(yàn)收，經(jīng)測(cè)量驗(yàn)收，平均夯沉率為15%，滿足設(shè)計(jì)要求，隨即進(jìn)行基床整平。拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m�；岔斆�-17.0m，細(xì)平后預(yù)留了規(guī)范要求的相應(yīng)斜坡。沉箱在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，海上采用浮運(yùn)拖帶法運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱安裝后，在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉(cāng)格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進(jìn)行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位。

　　港池疏浚工程量為200萬(wàn)m3，用一艘1600m3/h絞吸船開(kāi)挖，開(kāi)挖土直接吹填至碼頭后方的吹填區(qū)。1600m3/h絞吸船挖掘生產(chǎn)率為576m3/h，泥泵管路吸輸生產(chǎn)率為410m3/h，三班作業(yè)，時(shí)間利用率為65%。

　　碼頭交工驗(yàn)收后，在缺陷責(zé)任期內(nèi)發(fā)生了兩起事件，一是碼頭前沿�？繚O船，將橡膠護(hù)舷撞壞，二是碼頭后軌道梁兩側(cè)的連鎖塊局部出現(xiàn)下沉。

　　問(wèn)題

　　1.根據(jù)海水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位的劃分，指出本工程從沉箱頂向下3m范圍混凝土所處的區(qū)域，提出為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施。

　　2.碼頭基槽挖泥的計(jì)算斷面面積是多少?

　　3.根據(jù)背景材料，指出本工程施工中存在的問(wèn)題，說(shuō)明理由。

　　4.浮運(yùn)拖帶沉箱前，應(yīng)對(duì)沉箱進(jìn)行何種驗(yàn)算?拖運(yùn)沉箱時(shí)，牽引作用點(diǎn)的最佳位置在何處?

　　5.在正常情況下，完成港池疏浚所需的工期是多少(日歷天)?

　　6.在缺陷責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的兩起事件，應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)組織維修和承擔(dān)費(fèi)用?

　　參考解析：

　　1.依題意繪簡(jiǎn)圖：

　　(1)自沉箱頇向下0.5m范圍內(nèi)為浪濺區(qū)(+2.5～+2.0)。

　　(2)(沉箱頂向下0.5m)至(從沉箱頂向下3m)范圍為水位變動(dòng)區(qū)(+2.0～-0.5)為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施是應(yīng)用高性能混凝土。

　　2.依題意繪簡(jiǎn)圖：

　　計(jì)算斷面底寬：[(1/3)-0.3]×3×2+28=28.2(m)

　　計(jì)算斷面頂寬：28.2+(7+0.3)×3×2=72(m)

　　碼頭基槽挖泥的計(jì)算斷面面積是：

　　[28.2+72]×(7+0.3)/2=365.73(m2)

　　3.(1)拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m。此項(xiàng)是施工存在的問(wèn)題之一，基床整平范圍應(yīng)為沉箱底面每邊各加寬0.5m。整平范圍與沉箱底面寬度15m相同，沉箱安放后，基床邊緣受壓塌陷沉箱邊部懸空，受力不均，不穩(wěn)定、不安全。

　　(2)在填砂壓載前出現(xiàn)前傾，施工單位采取在沉箱后排倉(cāng)格內(nèi)先拋填一半高度砂的措施，進(jìn)行偏心壓載，以調(diào)整沉箱就位的做法是錯(cuò)誤的。應(yīng)將沉箱抽水浮起，調(diào)整基床重新安裝。

　　4.浮運(yùn)拖帶沉箱前應(yīng)對(duì)沉箱進(jìn)行吃水、壓栽、浮游穩(wěn)定性驗(yàn)算。

　　拖運(yùn)沉箱時(shí)，在正常航速條件下，牽引作用點(diǎn)的最佳位置在定傾中心以下10cm左右處最為穩(wěn)定。

　　5.2000000/(410×24×0.65)=313(d)

　　6.在缺陷責(zé)任期內(nèi)，所發(fā)生的兩起事件中：

　　(1)碼頭前沿�？繚O船，將橡膠護(hù)舷撞壞，是交工后使用單位管理失誤所造成，可由使用單位自行修復(fù);也可委托缺陷責(zé)任期責(zé)任單位修復(fù)，但由委托方承擔(dān)費(fèi)用。

　　(2)碼頭后軌道梁兩側(cè)的連鎖塊局部出現(xiàn)下沉，應(yīng)是碼頭后軌道梁兩側(cè)的連鎖塊下部地基處理不好，應(yīng)由連鎖塊施工單位進(jìn)行修復(fù)并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。

　　35(五)

　　背景資料

　　南方某港地處潮汐河口的淤泥質(zhì)地區(qū)，擬在已建碼頭的側(cè)面擴(kuò)建三個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱泊位，碼頭為重力式圓筒結(jié)構(gòu)，港區(qū)道路及堆場(chǎng)建在吹填砂上。經(jīng)設(shè)計(jì)方案比選，對(duì)道路及堆場(chǎng)區(qū)域的軟基采取打排水板真空預(yù)壓法進(jìn)行處理。

　　經(jīng)過(guò)招投標(biāo)，A施工單位承擔(dān)了港區(qū)500萬(wàn)m3的吹填及10萬(wàn)m2的道路及堆場(chǎng)的施工任務(wù)。道路及堆場(chǎng)的典型設(shè)計(jì)斷面如下圖所示。

　　問(wèn)題

　　1.列出真空預(yù)壓法加固軟土地基的工藝流程。

　　2.在對(duì)某真空預(yù)壓的分區(qū)巡視檢查中，發(fā)現(xiàn)該分區(qū)的真空度為50kPa，對(duì)此，施工單位應(yīng)該怎樣處理?按程序應(yīng)該辦理哪些手續(xù)?

　　3.若A施工單位為港口與航道工程施工總承包二級(jí)資質(zhì)企業(yè)，能否承擔(dān)該項(xiàng)目?說(shuō)明理由。

　　4.該道路及堆場(chǎng)工程中應(yīng)用了何種土工合成材料?其相應(yīng)的功能是什么?

　　5.計(jì)算面層混凝土的施工配制強(qiáng)度(σ=3.5MPa)，并解釋計(jì)算公式中各項(xiàng)參數(shù)的含義。

　　參考解析：

　　1.

　　2.該分區(qū)的真空度只有50kPa，立即進(jìn)行以下檢查：

　　(1)密封膜是否有破裂，發(fā)現(xiàn)破裂立即進(jìn)行修補(bǔ);

　　(2)密封溝埋膜是否有局部漏氣處，發(fā)現(xiàn)后用黏土修補(bǔ)壓實(shí)密封;

　　(3)是否有個(gè)別真空泵失效后管路連接不實(shí)、斷開(kāi)等，發(fā)現(xiàn)后檢修或替換。

　　對(duì)上述現(xiàn)象和檢查及處理措施應(yīng)及時(shí)報(bào)知監(jiān)理，并與監(jiān)理一同在現(xiàn)場(chǎng)檢查和處理，直至恢復(fù)正常。

　　3.A施工單位可承擔(dān)該項(xiàng)目施工。

　　二級(jí)施工總承包單位可承擔(dān)相應(yīng)的工程規(guī)模是：600萬(wàn)m2以下的吹填工程和16萬(wàn)m2以下的港區(qū)堆場(chǎng)工程。本項(xiàng)目的吹填量和堆場(chǎng)工程量均在可承擔(dān)的范圍內(nèi)。

　　4.應(yīng)用了土工格柵，其功能是：

　　(1)用于路基補(bǔ)強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，增大摩阻力，防止填料下陷，限制土體的側(cè)向位移，形成穩(wěn)定的地面;

　　(2)起到加筋作用，增加土的模量，傳遞應(yīng)力，可將垂直載荷分散。

　　5.混凝土的施工配制強(qiáng)度=設(shè)計(jì)要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值+1.645×工地施工實(shí)際統(tǒng)計(jì)的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差;

　　混凝土的施工配制強(qiáng)度=30+1.645×3.5=35.8取36MPa。

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