三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料

　　甲路橋公司承擔(dān)-座9×30m的C50預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。

　　大橋所用T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有-大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工中，施工單位投人了諸如測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主要施工組織要求：

　　(1)人工清表后，對預(yù)制場地整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，預(yù)制臺座均設(shè)置反拱。

　　(2)模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。

　　(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進(jìn)行張拉作業(yè)。

　　(5)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。

　　(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。

　　施工中，先期預(yù)制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進(jìn)工藝要求后，順利完成了余下梁的預(yù)制任務(wù)。

　　問題

　　1.分包合同有哪兩類?背景中分包合同屬于哪類?簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責(zé)任關(guān)系。

　　2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。

　　3.針對背景中出現(xiàn)的預(yù)制梁破壞現(xiàn)象，提出補(bǔ)救措施。

　　4.補(bǔ)充T粱預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

　　參考解析:1.【參考答案】

　　分包合同分-般分包合同和指定分包合同兩類。背景中，分包合同屬于-般分包合同。雙方安全生產(chǎn)責(zé)任的關(guān)系是：(1)甲路橋公司對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé);(2)甲路橋公司與樁基分包單位承擔(dān)安全生產(chǎn)連帶責(zé)任;(3)樁基分包單位服從甲路橋公司的安全生產(chǎn)管理。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查分包合同類別�？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握公路工程施工有關(guān)合同”與“掌握公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”兩個(gè)目。分包合同的分類：①-般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的-部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，從承包商那里分包-部分工程，并與承包商簽訂明確規(guī)定相互責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的分包合同的人或?qū)嶓w，稱之為-般分包商。②指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。凡是已經(jīng)或?qū)⒁蓸I(yè)主或監(jiān)理工程師所指定、選定或批準(zhǔn)的實(shí)施合同中，以暫定金額支付工程的施工或任何貨物、材料供應(yīng)、工程設(shè)備或提供服務(wù)的所有專業(yè)人員、商人、技術(shù)工人及其他人員，以及根據(jù)合同規(guī)定，要求承包商對他們進(jìn)行分包的任何人員，在從事上述工程的實(shí)施或供貨、材料供應(yīng)、工程設(shè)備和服務(wù)提供的過程中，均應(yīng)視為承包商雇用的分包商，并在此合同中稱為指定分包商。

　　建設(shè)工程實(shí)行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)�？偝邪鼏挝灰婪▽⒔ㄔO(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)�？偝邪鼏挝粚Ψ职こ痰陌踩a(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任。分包單位應(yīng)當(dāng)服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。

　　2.【參考答案】

　　第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯(cuò)誤，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求(或規(guī)程要求)后再進(jìn)行張拉;

　　第5條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓-段時(shí)間后再錨固;

　　第6條正確。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查T梁預(yù)制后張法張拉時(shí)的施工要點(diǎn)�？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”-目。

　　對鋼筋施加預(yù)應(yīng)力前，應(yīng)對構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;設(shè)計(jì)無要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。

　　預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，可采取分批、分段對稱張拉。

　　預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核。

　　預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)。當(dāng)需長期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。-般情況下，錨固完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁用電弧焊切割，強(qiáng)調(diào)用砂輪機(jī)切割。

　　3.【參考答案】

　　補(bǔ)救措施：將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查T梁施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法�？键c(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”-目。

　�、贆z查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引申量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。

　�、阱^具滑絲失效，應(yīng)予更換。

　�、垆摻g線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。

　　④錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。

　�、莞倪M(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。

　　4.【參考答案】

　　還需模板工(或木工)、電焊工及張拉工。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查公路工程主要施工工序的勞動力組合。考點(diǎn)出自《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握勞動力組合”-目。

　　投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械工人和普通工人組成，技術(shù)工人主要有測量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和試驗(yàn)工在所有的工程中必須配置及隨機(jī)械配置機(jī)械工外，所有工程的勞動力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。

　　在結(jié)構(gòu)工程施工中，為使各工種互相搭配合理、均衡施工，宜采用混合隊(duì)形式。

　　①鉆孔灌注樁成孔施工需配備鉆孔機(jī)操作人員、普工和工長;

　　②混凝土施工需要模板工、混凝土工，混凝土施工-般按澆筑、攤鋪、振搗和修飾幾個(gè)工序安排工人;

　　③鋼筋施工需要鋼筋工和電焊工，鋼筋施工的生產(chǎn)率將由鋼筋的規(guī)格、形狀、間距和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度決定。

　　32背景資料

　　某公路路基施工項(xiàng)目部為了加強(qiáng)公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展-次抽檢合格的活動等控制措施。設(shè)置的資料控制點(diǎn)有：

　　(1)施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。

　　(2)路基原地面處理質(zhì)量控制。

　　(3)路基施工的“四度”(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，應(yīng)使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進(jìn)行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。

　　(4)橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進(jìn)行，臺背填筑材料的壓實(shí)應(yīng)該進(jìn)行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯(cuò)開填筑，待橋臺臺背回填達(dá)到路床標(biāo)高后，再進(jìn)行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。墻背部的回填和壓實(shí)要按照設(shè)計(jì)和施工的要求進(jìn)行，當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機(jī)。

　　問題

　　1.背景中“四度”控制中的A度、B度應(yīng)該是哪兩度?

　　2.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制措施還有哪些?

　　3.改正“四度”控制要求中的錯(cuò)誤做法。

　　4.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯(cuò)誤做法。

　　參考解析:1.【參考答案】

　　松鋪厚度和壓實(shí)度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420041公路工程質(zhì)量控制的常用方法-目，此題考查土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工放樣與斷面測量。(2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。(3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。(5)路基縱、橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。(6)每層的松鋪厚度，橫坡及填筑速率。(7)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　2.【參考答案】

　　質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制措施還有：(1)落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任;(2)認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄;(3)落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420041公路工程質(zhì)量控制的常用方法-目，此題考查質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制。質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制

　　(1)制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法。

　　(2)落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。

　　(3)開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動。

　　(4)在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展-次抽檢合格的活動。

　　(5)認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。

　　(6)落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

　　3.【參考答案】

　　采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土質(zhì)路堤施工技術(shù)要領(lǐng)。不同土質(zhì)混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡。

　　4.【參考答案】

　　(1)橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行。

　　(2)當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。

　　(3)碾壓應(yīng)使用中小型壓實(shí)設(shè)備。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自《路基施工技術(shù)規(guī)范》和1B411032支擋工程的類型和功能-目，此題考查橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填。

　　(1)橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行。(2)當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。(3)墻背碾壓不宜使用重型振動壓路機(jī)碾壓，宜使用中小型壓實(shí)設(shè)備。

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