三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料：

　　某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件-：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議，增加費用23.4萬元，結(jié)合實際情況，設(shè)計單位簽發(fā)了“設(shè)計變更通知單”，項目法人對設(shè)計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每-層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測量工、試驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計為漿砌塊石路肩擋土墻(見圖1)，擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設(shè)計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。

　　問題：

　　1.事件-中的“設(shè)計變更”，是否符合公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?

　　4.根據(jù)國家標準《高處作業(yè)分級》GB 3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業(yè)?

　　5.指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　6.改正事件四中施工單位的錯誤做法。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于-般設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通運輸部負責審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對-般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B432063公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定-目，此題考查-般設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定。

　　公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和-般設(shè)計變更。

　　有下列情形之-的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計批準概算的。

　　有下列情形之-的屬于較大設(shè)計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設(shè)計批準預算的。-般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其他設(shè)計變更。

　　公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計變更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設(shè)計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。不得肢解設(shè)計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設(shè)計變更-般不得再次變更。重大設(shè)計變更由交通運輸部負責審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對-般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當以書面形式提出，并應(yīng)當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長和爆破工。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420151勞務(wù)用工配置-目，此題考查公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。

　　(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;

　　(2)路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。

　　4.【參考答案】

　　該擋土墻的砌筑屬于2級高處作業(yè)。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求-目，此題考查高處作業(yè)的-般知識。根據(jù)高處作業(yè)分級規(guī)定：1級：2～5m;2級;5～15m;3級：15～30m;4級：30m以上。

　　5.【參考答案】

　　墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。

　　擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

　　6.【參考答案】

　　當墻身的強度達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機碾壓。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。

　　當墻身的強度達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機碾壓。墻身的強度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。

　　32背景資料

　　某公司承接了某-段緊鄰居民區(qū)的-級道路改擴建工程。工程中包含-段長540m的新增路線(含下水道300m)和-段長330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座舊人行天橋、新建-座立交橋。

　　新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。

　　項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(其中，進度計劃見下圖)。

　　施工中發(fā)生了如下事件。

　　事件-：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導致施工中斷7天。

　　事件三：箱梁預制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導致預制工作暫停2天。

　　事件四：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。

　　項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

　　問題：

　　1.計算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點順序即可)。

　　2.根據(jù)原有進度計劃，計算確定“新線基層施工”的最早可能開始時間(假設(shè)工程為第0天末開始施工)。

　　3.分析施工中先后發(fā)生的事件-、事件二對工期產(chǎn)生的影響。如果項目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期?說明理由。

　　4.針對事件三，項目部是否可以提出工期和費用的索賠?說明理由。

　　5.事件四中，施工單位的做法是否妥當?說明理由。

　　6.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報告包括哪四個部分的內(nèi)容?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線路為：①②⑤⑦⑩⑥⑩。

　　【考點解析】本問難度不大，由于網(wǎng)絡(luò)比較簡單，所以可以按照“線路枚舉法”來找到關(guān)鍵線路和計算出工期。

　　2.【參考答案】最早開始時間是：第75天末(或第76天早上)。

　　【考點解析】從起點到⑨節(jié)點的線路只有3條，分別計算出的截止⑨節(jié)點的時間是：65天，75天和70天，因此選擇最大值，就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天末開始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。

　　3.【參考答案】事件-將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長2d。如果承包人提出工期索賠，只能獲得由于事件-導致的工期拖延補償，即延期4d。因為原有地下管網(wǎng)資料應(yīng)由業(yè)主提供，并應(yīng)保證資料的準確性，所以承包人應(yīng)獲得工期索賠，而設(shè)備故障是承包人自身原因，所以不會獲得延期批準。

　　【考點解析】由于第-問已確定出關(guān)鍵線路和工期，因此，最簡便的做法就是，計算出通過本問所涉及了幾個工序所在線路的最長工期，與計算工期比較，就能得出該工作的總時差。從而，與工作延誤的時間進行比較即可。在確定了可能的延期時間后，是否能獲得工期索賠則需考慮責任方了。

　　4.【參考答案】針對事件三，施工單位可以提出費用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費用是由業(yè)主設(shè)計變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線路上，且耽誤2天時間不影響整個工期，所以不應(yīng)提出工期索賠。

　　【考點解析】本問所涉及的責任方是業(yè)主，因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長，因此不能索賠工期，而只能索賠費用。

　　5.【參考答案】事件四中，施工總承包單位的做法不妥當。理由：在城市市區(qū)范圍內(nèi)從事建筑工程施工，如需夜間施工的，在辦理了夜間施工許可證明后才可以進行夜間施工，并公告附近社區(qū)居民。

　　【考點解析】根據(jù)環(huán)境保護的相關(guān)法律規(guī)定，通常在城市市區(qū)范圍內(nèi)是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的，必須先再相關(guān)部門辦理“夜間施工許可證”，然后告知附近社區(qū)居民方能進行夜間施工，否則就是違規(guī)行為。

　　6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書。索賠報告通常包括：總述部分、論證部分、索賠款項(和/或工期)計算部分、證據(jù)部分。

　　【考點解析】按照索賠管理的相關(guān)規(guī)定，施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書”是索賠的第-步，并且需要在規(guī)定的時間內(nèi)提出來，否則就是放棄索賠權(quán)利。而在索賠事項完成后的規(guī)定時限內(nèi)需要提交完整的索賠報告，說包含的就是答案中提到的四點。

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