2006年《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案

　　三、案例分析題 (共5題。(一)、(二)、(三) 題各20分，(四)、(五) 題各30分)

　　(一)
　　背景資料
　　某高速公路M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土 為主，其中K7+200～K9+800 段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定 位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。
　　在施工過程中，針對土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí)，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。
　　問題
　　1.本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
　　2.根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
　　3.選擇施工機(jī)械時(shí)，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)?說明理由。
　　4.項(xiàng)目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機(jī)械設(shè)備事故?

　　(二)
　　背景資料
　　某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20m)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：
　　(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：
　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;
　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;
　　(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生;箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：
　　(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;
　　(2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大;
　　(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)間。
　　問題
　　1.確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。
　　2.上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?
　　3.預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。
　　4.上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。
　　5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

　　(三)
　　背景資料
　　某施工單位中標(biāo)承包AB 路段雙向4 車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計(jì)速度100km/h，有8 個(gè)互通式立交，采用封閉式收費(fèi)，使用非接觸式IC 卡，全線設(shè)8個(gè)匝道收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理，設(shè)一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費(fèi)站(包括車道計(jì)算機(jī)等)、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。
　　該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件：
　　事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)。針對交通工程的特點(diǎn)，在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮1 土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。
　　事件2：為了爭取施工時(shí)間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。
　　事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成—個(gè)合同中沒有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計(jì)價(jià)。
　　事件4：在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。
　　問題
　　1.針對交通工程的特點(diǎn)，補(bǔ)充事件1 中的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。
　　2.指出事件2 在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點(diǎn)檢查哪兩項(xiàng)內(nèi)容才能進(jìn)行通電試驗(yàn)與測試?
　　3.事件3 中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目是否可以采用計(jì)日工計(jì)價(jià)?說明理由。并列出在施工合同中的三個(gè)計(jì)日工表名稱。
　　4.將本項(xiàng)目的收費(fèi)系統(tǒng)分成三個(gè)測試用的子系統(tǒng)。
　　5.集成后的收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)(測)試?

　　(四)
　　背景資料
　　某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B 合同段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個(gè)月;采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土;下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U 型橋臺。項(xiàng)目部為了降低成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：
　　

　　樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔;墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位;墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位;再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購計(jì)劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低的材料供應(yīng)商。
　　問題
　　1.說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點(diǎn)。
　　2.針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)哪種更適合本橋?說明理由。
　　3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保護(hù)層控制方法是否可行?說明理由。
　　4.如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。
　　5.項(xiàng)目部在制定施工方案時(shí)，應(yīng)主要考慮哪四個(gè)方面的內(nèi)容?
　　6.指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價(jià)的依據(jù)。

　　(五)
　　背景資料
　　某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理，并對幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求(摘要)：
　　(1)對于碎石提出了可松散性要求。
　　(2)為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和濕度要求。
　　(3)對于水泥，提出了針入度的要求。
　　該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。
　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：
　　事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。
　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失40 萬元。項(xiàng)目部在事后的第5 天向上級公司進(jìn)行了匯報(bào)。
　　事件3：在路基施工放樣時(shí)，由于工期緊，項(xiàng)目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時(shí)間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時(shí)完工。
　　問題
　　1.背景中的材料計(jì)劃管理程序是否合理?說明理由。
　　2.逐條判斷對材料工程指標(biāo)及工程特性要求是否合理?說明理由。
　　3.從“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。
　　4.事件1 中，項(xiàng)目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。
　　5.按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項(xiàng)目部處理方式是否恰當(dāng)?說明理由。
　　6.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

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