三、案例分析題

　　案例(一)

　　1.K16+000～K37+300的中心為K26+650，出口為K25+200，因為26.65-25.2=1.45(km)，加上300m運距，所以，平均運距=1450+300=1750.0(m)。2.A是機械庫，B是材料場;還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。

　　3.攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

　　4.若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。

　　5.切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。

　　【解析】

　　本案例第1問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段中心樁號為K26+650，拌合站按合同段中心樁號計算，出口樁號為K25+200，故平均運距為26.65-25.2+0.3=1.75(km)=1750(m)。

　　本案例第2問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本;場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性;場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距;一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出A區(qū)有機修間和油庫，故必是機械庫，臨近B區(qū)是拌和站，故B區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。本案例第3問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

　　本案例第4問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力(握裹力)檢驗。

　　本案例第5問考查施工機械的配置原則。施工機械的選擇要遵循適用性、先進性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案例的具體工程條件，在水泥混凝土路面施工時應(yīng)選用的施工機械為：間歇式拌合樓、裝運機械、挖掘機、切縫機、灑水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機。

　　案例(二)

　　1.A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。

　　2.一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算;重要工程部位及較大問題需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商，設(shè)計單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。

　　3.格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用，格柵肋的被動抗阻作用。

　　4.碎石層作用：隔離，排水，反濾層。

　　5.種植土+種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失。

　　【解析】

　　本案例第1問考查路塹施工的工藝流程圖。

　　本案例第2問考查設(shè)計變更的程序問題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工單位可以提出設(shè)計變更，正確的變更程序為：施工單位向駐地監(jiān)理工程師提出變更申請，駐地監(jiān)理工程師對變更進行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商，由設(shè)計單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。

　　本案例第3問考查土工格柵對土的加固作用機理。土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

　　本案例第5問考查對邊坡防護的掌握，本案例中邊坡防護采用植物防護，種草防護的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。

　　案例(三)

　　1.正確施工順序⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖;⒀—⑿—⒁，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。

　　2.不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

　　3.本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP、TGP或TRT等超前地質(zhì)預(yù)報方法。

　　4.表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

　　5.安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故為重大事故。

　　6.施工現(xiàn)場危險告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認;設(shè)置明顯安全警示標志，懸掛當日施工現(xiàn)場危險公示，告知路人和社會車輛。

　　【解析】

　　本案例第2問考查臺階法施工適用情況。多臺階法多適用于圍巖情況較好，圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行開挖。

　　本案例第3問考查隧道施工過程中超前地質(zhì)預(yù)報的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP(TGP)法。

　　本案例第5問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，

　　或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會同國務(wù)院有關(guān)部門，制定事故等級劃分的補充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

　　本案例第6問考查施工現(xiàn)場危險告知制度。按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴格安全技術(shù)交底制定，施工單位負責項目管理的技術(shù)人員，應(yīng)當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細告知作用場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當懸掛當日施工現(xiàn)場危險告示，以告知路人和社會車輛。

　　案例(四)

　　1.風纜;設(shè)置要求：對稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45°。

　　2.大于1m;不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方;應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。

　　3.基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。

　　4.補充鋼絞線檢查項目：抗拉強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。

　　5.臨時固結(jié)措施，將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷;在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩;順橋向用扇形或門式托架將0號塊粱段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀;臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時支承。

　　6.滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項方案。

　　【解析】

　　本案例第3問考查基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施。基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施有：(1)基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁、并在適當距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定;(2)挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺;在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象;(3)對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時增設(shè)支護，水文地質(zhì)條件欠佳時應(yīng)提前采取加固措施。結(jié)合本案例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護壁，錨桿支護，錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。

　　本案例第4問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。對于鋼絞線，除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外，還應(yīng)對每批鋼絞線進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。本案中出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗記錄按要求進行保存。

　　本案例第5問考查臨時固結(jié)的施工步驟。臨時固結(jié)的具體措施：(1)將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷。(2)在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩。順橋向用扇形或門式托架將0號塊梁段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀。臨時支撐可采用硫磺水泥砂漿，砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時支承。

　　本案例第6問考查安全專項方案的編制。《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第二十三條規(guī)定：施工單位應(yīng)當在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對危險性較大的工程應(yīng)當編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。結(jié)合本案例的實際工程情況，應(yīng)當單獨編制安全生產(chǎn)專項技術(shù)方案的項目有：滑坡和高邊坡、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等。

　　案例(五)

　　1.工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗不妥，應(yīng)由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

　　2.(1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確，應(yīng)改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度

　　控制在18～22cm。

　　(2)導(dǎo)管的埋置深度為1.5m錯誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m。

　　(3)強制提升錯誤，應(yīng)采取轉(zhuǎn)動導(dǎo)管的方式。

　　3.“項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底”錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工主持實施。

　　“項目部將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準”將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準錯誤，應(yīng)報監(jiān)理工程師批準。

　　4.樁基礎(chǔ)：反循環(huán)鉆機，鋼護筒。承臺、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、爬模設(shè)備。上部構(gòu)造：掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備。全橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。

　　不適用于本橋的設(shè)備：懸臂式掘進機、架橋機。

　　【解析】

　　本案例第1問考查對進場材料的檢驗。試驗室對進場的主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。對于進場的原材料，試驗頻次較多，試驗站(點)的試驗人員按規(guī)定頻率進行取樣這樣，取樣要有代表性。本案例中，對于進場的砂卵石材料，應(yīng)由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

　　本案例第2問考查鉆孔灌注樁斷樁的防治。鉆孔灌注樁斷樁的防治措施：(1)灌注混凝土?xí)r，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm。(2)下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離控制在25～40cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0～6.Om的范圍內(nèi)。(3)當鋼筋籠卡住導(dǎo)管時，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

　　本案例第4問考查橋梁施工時施工機械的配置。本案例中配備的施工機械有：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、栽人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設(shè)備。其中，反循環(huán)鉆機，鋼護筒應(yīng)用于樁基礎(chǔ)施工;鋼模板應(yīng)用于承臺和低墩施工;塔吊，電梯、爬模設(shè)備應(yīng)用于高墩施工;掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)用于上部結(jié)構(gòu)施工;混凝土高壓泵、混凝土攪拌站在全橋各個部位都要使用。懸臂式掘進機、架橋機不適用本橋施工。