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2009年二級建造師《公路工程》真題及答案

2009年二級建造師《公路工程》真題及答案。
第 1 頁:公路工程試卷
第 5 頁:卷參考答案及解析

  (2)錯誤做法:橋臺上繪出每層填筑的填厚線位

  正確做法:掛牌劃線施工,每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

  (3)錯誤做法:分層松鋪厚度30cm。

  正確做法:分層松鋪厚度宜小于20cm。

  4、通車后,該橋臺最易出現(xiàn)的病害是:構造裂縫、橋頭跳車。

  (二)

  1、在施工組織設計的第一條中,還應補充的基本原則:早噴錨、勤量測。

  2、施工組織設計中第二條的錯誤做法及改正:

  (1)錯誤做法:進洞50m左右后,開始做洞口工程。

  正確做法:掘進前應先做好隧道洞口工程,做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施,確保地表水不危及隧道施工安全。

  (2)錯誤做法:支護面至開挖面的距離擬定為10m。

  正確做法:洞內(nèi)支護,宜隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m。

  3、本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層,當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。

  4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。

  理由:隧道按照長度分為特長隧道:L>3000m。長隧道:3000≥L≥1000m,中隧道;1000>L>500m.短隧道:L≤500m。本案例中,左線隧道進口樁號為Kl5+270,隧道出口樁號為Kl6+050,其長度為(16050-15270)m=780m,因此屬于中隧道。

  (三)

  1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況,該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由:人工挖7L超過10m深,應采用機械通風,并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。

  人工挖孔最深不得超過15m。

  2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

  (1)孔內(nèi)照明應使用36V電壓的燈具。

  (2)電器設備必須裝設漏電保護裝置。

  3、根據(jù)圖示,引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。

  4、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。

  理由:施工便道和預制臺座不應該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。

  5、將錨具取下,鑿除錨下?lián)p壞部分,然后加筋用高強度混凝土修補,將錨下墊板加大加厚,使承壓面擴大。

  (四)

  1、圖示網(wǎng)絡工期為320d,關鍵線為:A-C-F-I。

  2、針對背景中的網(wǎng)絡計劃,C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。

  C工作:工期索賠和費用索賠不合理。因為導致C工作中斷的原因是施工單位設備故障,應由施工單位承擔責任。

  D工作:工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災害屬于不可抗力,施工單位理應可以索賠工期,但是。工作的總時差為30d,晚開工l5d沒有超過其總時差,所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責任應由施工單位承擔,所以也不可提出費用索賠的申請。

  E工作:工期索賠不合理,費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責任應由建設單位承擔,因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差,停工時間沒有超過總時差,因此不可提出工期索賠的申請。

  3、可索賠的費用=10d×(1.5+0.2)萬元/d=17萬元。

  4、結合背景,施工單位應編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎施工、上邊坡防護工程施工安全生產(chǎn)專項施工方案。

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